來啊，互相傷害啊！
楊帆其實真想這麼跟網際網路上的對手說。
只是腰有點痛啊……楊帆低頭看了看翻白眼的張曉，這個瘋女人最擅長的就是大家互相傷害。
三月，春來，寧城桃花開！
啟航商城開啟了新一輪的大推廣，鋪天蓋地的宣傳充斥在網際網路上……
最關鍵的，有便宜誰不佔！
不知道多少人聽了朋友的宣傳，加入了網購大軍，絲毫沒感覺到自己曾經對網際網路交易的不信任已經不斷在瓦解。
全國網際網路企業對此只能各種羨慕嫉妒恨，眼睜睜的看著啟航商城站起來了，起飛了，一飛沖天了，估值翻天了，賺大了，牛X了……
一個月，啟航商城在電子商務上橫空掠過，留下無數的霞光！
藉此，啟航商城一舉奠定自己在B2C，C2C領域上的王者地位。
而在補貼大戰進行的如火如荼的時候，楊帆卻已經放棄了關注啟航商城，把自己的視線轉向了東北。
當然，這個東北不是東北三省，而是韓國，首爾。
哦，不對，現在還叫漢城！（未完待續。）
第781章小家子氣的現代汽車
飛機降落在仁川國際機場……楊帆要去漢城跟現代談判關於汽車的合作。
啟航汽車建立了大半年，基本沒有任何成績。
當然，這並不是什麼奇怪的現象，在汽車行業，李書福的吉利從零到一用了四年，奇瑞從零到億用了近三年。
如果說一個網際網路產品有可能幾天就可以上線，手機產品幾個月就有可能上線，汽車那基本都要用年來做單位。
雖然說啟航收購過一家有汽車牌照的倒閉機械廠，實際上他們那技術說是渣也不為過，只能說有能力組裝一輛汽車罷了，還是國內八十年代水平的，否則他們也不至於在國家放開的短短几年內就瀕臨倒閉。
這點水平對啟航來說只能是聊勝於無……
至於從寧汽挖來的人，別看挖了不少，卻並不能形成完整的體系。
就像當時楊帆用數種在未來出現的出色的工業設計，出讓遠征股份跟巴菲特，換取巴菲特幫忙在中間搭橋，從而讓啟航手機可以借用摩托羅拉的供應鏈，以及藉助摩托羅拉成立自己的體系一樣。
到了韓國，楊帆試圖跟現代合作，依然是類似的目的，只要啟航汽車形成自己完整的體系就好了！
至於這個合資專案有沒有多大的前途，楊帆反而沒那麼重視。
見楊帆提起了摩托羅拉，李同義笑道，“摩托羅拉大概現在已經後悔了。”
聽到這個，楊帆也忍不住哈哈一笑……
恐怕打死摩托羅拉也不會想到，啟航手機在成立半年多以後，藉助雙十一恐怖襲擊在美國市場的有如此出眾的表現。
如果算只算美國市場十一月，十二月的銷量，啟航站在了第五名。
問題是，啟航整個產品線全是中高階佈局，如果只統計這一塊，啟航直接躍升到了第三名，已經對摩托羅拉的中高階手機造成了實質性威脅。
而到了現在，摩托羅拉哪怕想限制啟航都很難了……
車輛行駛在仁川機場到首爾的路上，看著車窗外的首爾，比現在的京滬廣深確實強多了。
當然，哪怕到後世，單論城市首爾也比國內的城市強悍，畢竟韓國舉國之力就發展了這麼一個城市。實際上這年頭韓國人均GDP是中國的十倍……
哪怕到了楊帆重生的那個年代，韓國人均依然是中國的四倍！
差距確實有，但是也不能無視這些成績。
要明白髮展一個十三億人口的國家跟一個幾千萬人口的國家，難