，面對著鋪天蓋地的美英蘇空軍，再加上嚴重的缺油，基本上已經無法起飛作戰的德國空軍，遺棄的那些飛機很多都是嶄新的。
只要能搞來這些飛機，即便都是二手貨。但至少可以在短時間之內，彌補自己有些***的做法而導致的飛機產量不足。要知道德國空軍的最終戰敗，並不是裝備完全不如美英蘇。這些作戰飛機，只要能用就是好的。
當然這個前提是要有充足的零部件保證，因為德國在戰爭末期生產的航空發動機，甚至使用壽命只有二十多個小時。沒有足夠的備用發動機，除非自己抽出精力仿製，否則這些飛機就是搞來也是一堆廢鋁。
在楊震的要求之下，抗聯的人員冒著生命的危險，幾乎走遍了蘇佔區的每一個角落，這款戰鬥機使用寶馬發動機的每一個生產工廠。並想辦法從美英佔區著手，搞到了大批的備用發動機和零部件。
可以說德國本土庫存的這款戰鬥機備用發動機，以及能夠找到的所有零部件，都被抗聯給搞了回來。並透過黑市軍火商人溝通，使用現匯支付的辦法，從挪威、丹麥這些未發生地面作戰的戰場也搞到了一批。
為了保證這批飛機，能夠使用兩到三年。甚至抗聯的人員，走遍了東線每一處空戰發生地，就連被擊毀飛機上可用的零部件都拆卸回來。總算想辦法在楊震計劃全面展開之前，搞來了一大批的替補戰鬥機。
到戰爭結束除了部分雅克九戰鬥機，以及少量的蘇制拉七戰鬥機之外，整個航空兵部隊的戰鬥機群，基本上已經全部德械化。FW一九零戰鬥機與ME一零九G、K型號，承擔了絕大部分的作戰任務。
沒錯，楊震在航空工業的某些做法，在很多人眼中看來的確有些過於激進了。在收復撫順鋁廠並恢復部分產能後，楊震堅決要求新生產的雅克九戰鬥機以及伊爾二強擊機，由原來的木製機體改為全鋁製造。
而生產全鋁製機體，對東北眼下整體水平並不高的航空工業，無疑是一個很大的挑戰。尤其是合格的鉚工不足，也影響了產能的發揮。這也導致了雅克九戰鬥機本就不高的產量，只能長期在一個低水平的階段徘徊。再加上撫順鋁廠點解鋁的產量眼下還有限，就更加限制了戰鬥機產能的上升。
而為了形成大型飛機的製造能力，楊震推翻了原來暫時先不生產B二十四轟炸機，以及C四七運輸機的決定。還是決定小批次生產這兩款飛機，以便能儘快的形成大型飛機的生產能力。
楊震寧願苦心去收集德國人遺留下來的二手貨，或是冒著戰鬥機產量下降，成本大幅度上升的風險，也要改為全鋁製機體讓很多人都不是很理解。畢竟眼下還是戰時，一切應該以戰時的需求為主。
全力為了前線，這句口號還是楊震喊出來的。怎麼到了航空製造上，這標準就換了？而且飛機全部改為鋁製生產，也影響到了其他方面用鋁的需求。但在他這個東北局第一書記堅持之下，這個在很多眼中好高騖遠的做法，還是硬生生的推行下去了。
實際上楊震這麼做，也是沒有辦法的辦法。用木材生產飛機，只能是在戰時面對困境，採取的不得已辦法。實際上在眼下的航空工業之中，木材生產飛機實際上已經被徹底的淘汰。航空用鋁已經完全替代木材，作為飛機機體的主要原材料。
全世界包括原料更加匱乏的日本人在內，用木頭製造飛機的也只有蘇聯人。至於英國人的蚊式轟炸機，那是特殊情況之下的特殊需求。鋁作為航空工業的主要原料，已經全面替代木材的使用。
尤其是在航空工業即將邁進噴氣時代，木製機體已經再無任何機會翻身。想要發展現代的航空工業，航空用鋁生產與使用，就是一個無法迴避的課題。而中國的航空工業，不能只停留在蘇聯二戰時期的水平。
如果想要跟上時代發展