，為朝廷掌握天下中樞之關鍵。”
北路的兩條，為“兩橫”。
北路的東線，為“京奉線”，由北京而天津——這一段和京滬線重疊，然後由天津北上山海關，而終於奉天。
關卓凡說道：“東北為我朝龍興之地，這條‘京奉線’，為經營、鞏固東北之關鍵。”
北路的西線，為“石太線”，西端是太原，東端則在直隸境內一個叫做“石家莊村”的地方，和京漢線交匯。
關卓凡說道：“這條線路，有兩個功用：一，為將來進一步經營西北打一個前站；二，山西富集煤礦，‘正太線’為晉煤外運之關鍵。”
京滬線、京漢線、石太線，應該兩端同時動工，合龍於中央。
京奉線情形略略特殊，應該先修中段，然後向兩端伸展。這個“中段”，指的是灤州開平至天津北塘一段，這是因為灤州開平有個“開平礦務局”，先修通了這一段，便可以及早運煤出海。
原時空中國的第一條鐵路，由唐山而胥各莊，叫做唐胥鐵路。這條鐵路，本來是打算從唐山修到北塘的，即關卓凡所言京奉線之“中段”，目的是一樣的：開平礦務局產煤外運。
但朝廷那裡過不了關。不得已，開平礦務局從天津蘆臺開始，往唐山方向開鑿一條運河，以外運煤炭。“煤河”到了胥各莊，因為地勢聳起，再也無法前進，李鴻章只好再次上奏，縮短原規劃線路，僅修唐山至胥各莊的鐵路。
為求過關，李鴻章還聲稱，這是一條“快車馬路”，用騾馬而非機車牽引車廂。
如此，又幾經波折之後，也因為實在需要開平礦務局的煤，朝廷才算勉強點了頭。
那已經是光緒七年，即1881年，距今十六年之後的事情了。
每次讀史至此，關卓凡都要在心中破口大罵。慈禧、奕？？、李鴻章，不論活幹的好還是不好，不論貪還是不貪，真正誤國誤民的，絕對不是他們，而是那些正氣凜然、道貌岸然的“清流”——這群該送焚化爐的清末公知們。
京滬線、京漢線、京奉線、石太線，“兩縱兩橫”，四個“關鍵”，君臣們的腦海中，一個氣勢恢宏的鐵路網在中華大地上呼之欲出，人人心情激盪：這真是前無古人、超祖越宗的大業！
而且，這僅僅是“一期工程”。
慈禧心中尤其激動，這份事業，不是“守成”，而是“開創”，做成了，自己就是女中的漢武帝、唐太宗，就追得上聖祖、高宗，就是獨一無二、空前絕後的聖後！
她的手心微微生汗。
唔，理想很豐滿，但是，最大的問題——錢，在哪裡呢？
*（未完待續。。）
第一零三章 國家信用
這幾條鐵路加在一起，到底要花多少錢呢？
原時空的唐胥鐵路，全長十一公里，耗銀十一萬兩，剛好一公里一萬兩。
京滬線一千四百六十三公里，京漢線一千兩百一十四公里，京奉線八百四十二公里，石太線二百四十二公里，加在一起，三千七百六十一公里。其中，京滬線、京奉線的北京至天津段是重疊的，這一段大約一百六十公里，這麼算下來，“兩縱兩橫”加在一起，全長三千六百公里。
就是說，把這四條鐵路修起來，如果按照唐胥鐵路的標準，至少要花三千六百萬兩銀子。
當然，唐胥鐵路線路較短，沿途地質狀況簡單；而“兩縱兩橫”，長的一千幾百公里，短的也有兩百多公里，沿途地質狀況都較唐胥鐵路複雜得多，築路成本相應要高得多。如果要過河造橋，單位成本更會翻著倍地上升。
比如原時空的京漢鐵路，全線橋樑一百二十七座，工程總投資——包括官撥和貸款，高達四千三百四十九萬兩白銀，平均一公