們的雙手依然緊緊握著鎬頭或鏟子。”
“從1866年夏季開始；華工用一年多時間終於打通阻梗中央太平洋鐵路線的塞拉嶺長達百里的讒巖通道。奧斯卡。劉易斯對華工開鑿這段艱險通道的英勇精神曾作了如下的客觀描述：‘1866年整個夏季；‘克勞克的寶貝’……就是指華工，大約有6000人；雲集在峽谷坡上。他們有的有條不紊地鑿著炸開的亂石；有的頭戴草帽，排著隊，推著小推車，把一車車的碎石卸在峽谷坡地；有的用竹扁擔挑著七十磅重的黑色炸藥，小心翼翼地走在危險的羊腸小道上。喝上幾口隨身戴著盛在酒罐裡的茶水，那酒罐是白人同行們棄之不再使用的。人們很快發現，中國人擅長做那些鑽孔爆破等繁重艱鉅的工作。那時，這些是工程的主要工作，因為消融了冰雪早已把山脊上的土壤沖刷一淨。鋪軌工人緊挨在築路工人的後面。機車推著一串串平板車，車上滿載著鐵軌、木材、炸藥、食物、飲料和更多的工人，向路軌的前端駛去。合恩角猶如一堵花崗岩石牆。它是這一年裡最難攻克的難關。它的下部是垂直光滑深達1000英尺的懸崖峭壁。百折不撓的華工腰繫繩索，身懸半空，用錘子和鋼釺先鑿出一條險峻的小道，然後再費勁地逐步向裡擴充套件，開出一條行駛車輛的通道。三年以後，當橫跨大陸的火車小心謹慎地貼著峭壁慢速向前時，旅客們透過車窗朝下望去，眼前一片茫茫，都十分驚訝。’”
“1866年春天鐵路工程開始三年以後央太平洋鐵路最後到達了高山區第一個主要的前哨地點；即分水嶺。這是一個扶壁狀的岩石；在它底層的周圍；阿美利加河咆哮著穿過1000英尺深的峽谷奔流而去。這裡沒有迂迴道路可循；唯一的通道就是越過一個由大石塊和角石構成的半圓形橫樑。人們用籮筐把華工吊下巖去；他們懸空鑿石、鑽眼，然後順著繩索趕快攀登上來，炸藥就在他們下面爆炸，炸後又繼續下去鑿石鑽眼。這樣，他們一寸一寸地在懸巖邊沿開闢出一條岩石道，其寬度足以供人行走和手車透過，最後能夠鋪上八英尺寬的枕木。隨著華工築路隊向前推進，工程列車緊緊跟隨在後，車道極窄，火車的鐵抓手和軸頸蓋簡直是懸空了。”“隧道的入口都被罕見的積雪掩埋了；華工的營帳也都埋在雪裡。他們挖煙囪和通氣坑；白天靠燈籠的光亮過活；大家凍得發抖；縮成一團，他們打通了從營房到隧道入口處的坑道。雖然所需的物料要用蒸汽起重機從40多英尺為冰雪覆蓋的地面吊下去；而挖出的渣土要用同樣的方法運走；這項工作還得繼續進行。”
“1866年聖誕節，達切。弗拉特的《徵信報》裡有一篇報道說：‘一隊華工昨晚被大雪掩埋了；在把他們挖出之前；五個人中已死去四個’築路隊的一部分勞動力越過落磯山的分水嶺轉移出來。把箱車、敞蓬車、機車、鐵軌和枕木都裝在雪橇裡由馬隊和一長列華工拉著兩根繩子越過頂峰，在雪地裡艱苦地行進。填路的華工正在橫越內華達州全線的一半路程的地段施工。在薩克拉門託和通往西斯科的鐵路沿線堆積著大量築路器材和裝置。但是唐納山峰仍巍然不動。……華工從隧道兩頭掘進；並在中央打出一個豎坑；然後向兩個相反方向施工；他們就這樣從四個工作面同時挖掘；一天24小時不停。輪流換班。打通這一隧道花了13個月；最後打通時；已經不是仲夏；而接近秋涼九月了。在鐵軌還沒有鋪完時；冬天又來了。這第二個冬天的情況比頭一年還糟。可是，中央太平洋鐵路卻沒有失敗。為了奪回失去的時間，華工築路隊天亮以前就開始幹活，天黑以前，還就著艾木篝火發出的閃爍黃光繼續工作。鐵路工程按每天一英里這種無情的速度，月復一月地向前推進。到了1869年1月，中央太平洋鐵路終於完全伸展到大鹽湖盆地。很明顯，華工這兩年在山峰上進行令人難以想象的艱苦奮鬥，為薩克拉門託的小