憶錄《我在大眾汽車40年》）
1982年春，大眾開始在上海汽車廠試組裝500臺車。同年，雙方簽署了一份合同。1983年，在上海西北方30公里遠的安亭，也就是現在的上海汽車城，中國最早的大眾汽車下線。
“我們的中國夥伴最終選中了我們的帕薩特級別的桑塔納，當時它是在巴西和歐洲生產的，車身尺寸中等大小，在今天看來結構簡單，因此相當容易生產。由於最初幾年的需求幾乎無一例外地限於公務車和計程車（後來桑塔納也替換了國內全部的日本計程車），桑塔納最適合中國市場”，哈恩博士在回憶錄中寫道。
回顧6年談判的經歷，蔣濤說整個專案進行了60多次艱苦的談判，其中與大眾公司談了29次，最終取得成功。
合資企業的誕生
然而，自從開始在上海組裝桑塔納以後，雙方的談判卻陷入停滯。
1984年5月15日，當時的國家副總理###在對聯邦德國進行國事訪問期間到沃爾夫斯堡參觀了大眾汽車總部。哈恩博士稱其為“命運的一次幸運的安排”。
“（我）參觀了最現代化的兩條數字控制汽車總裝生產線，每條線日裝配汽車600輛。還在試車場試坐由哈恩博士駕駛的奧迪車，時速175公里。我自己也開了新產品車‘Student’，車重只有670公斤”，###總理在他的外事日記中寫道。“特別令人感動的是（當晚大使館的答謝宴會），哈恩博士還自己開汽車從400多公里外的沃爾夫斯堡趕到波恩。”。 最好的txt下載網
桑塔納——成就汽車產業的小轎車（3）
“2003年我在北京和他（###總理）重逢時，他還清楚地記得我們一起乘坐的概念車名字叫‘Student’，也記得他曾指出汽車缺少空調”，哈恩博士回憶說。“令大家意外的是，在他動身離開之前，我們約定要在當年的10月簽署我們合作專案的成立合同。中國高層領導人的來訪給我們的專案帶來了突破。”
合同的簽署日期早有安排。1984年10月的日程上有聯邦德國總理科爾對中國的國事訪問，這次訪問對中國在國內和國際上的利益至關重要，雙方都需要大專案合同的簽署來標明中德之間的合作。
1984年10月10日，作為中德雙方最大的合資專案，上海大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，中德兩國總理出席簽字儀式。協議明確了上海大眾的總投資額為億元人民幣，中、德各佔50％，合作期限計劃為25年。10月12日，###陪同聯邦德國總理科爾出席了上海大眾汽車有限公司奠基儀式。
“雙方各佔50％的合資形式以及合資合同中的大部分條款後來都成為中國合資法律法規中正式條款的參考。直到今天，很多合資企業成立時還依然將當時的一些條款作為依據”，大眾中國的張綏新博士坦言道。
“上海大眾的誕生結束了中國閉門造車的時代，並且開創了利用外資引進先進技術生產的先河，加速了中國現代汽車業的發展。”
然而，當第一輛桑塔納轎車在安亭誕生時，參加落成典禮的德國《明鏡》週刊記者毫不客氣地斷言，“這就像在一個荒敗無援的孤島上生產轎車，它將是失敗的實驗！”
創業是艱難的。忽然有一天，零件從集裝箱中整齊劃一地被吊出，裝配無需再用橡皮榔頭。面對著這樣的景象，上海大眾的老員工驚訝不已。那時，車間裡根本就沒有一條生產流水線，全都靠葫蘆吊和長板凳，把從集裝箱中吊出的車身放在長凳上，逐個安裝零件，再安裝4個輪子。
1986年，為了形成完整的汽車工業，也為了協調國產化配套工作，上海市政府成立了汽車橫向配套領導小組；1987年