好是由濱海邊疆區電視臺來改建該頻道，對此江偉自然豪無異議，自己針對的就是蘇聯的人民，如果自己播放英語頻道的話，蘇聯也沒多少人能夠看得懂呀。除了鳳凰電視臺俄語頻道外，江偉還獲准在蘇聯建設過數以百計的電影院。該影視集團將以濱海邊疆區為基地，輻射整個北歐、東歐、東亞、北亞地區。
當然，做為全球已經成熟運營的沃達豐移動通訊、鳳凰航空都被獲許進入蘇聯，採用合資或參股的形式開始進一步滲透到蘇聯，原來的時候鳳凰航空就在蘇聯的幾大城市降落，只不過如今鳳凰航空可以起降的城市將更多，尤其是原本並沒有對國外開放的蘇聯幾大省會級城市，將全面向鳳凰航空開放，除了開闢通往歐洲、中東的航線外，主要開闢的就是通往天堂聯邦的航線網路，其中最遠的莫過於莫斯科直飛布宜諾斯艾利斯的民航直線了，堪稱吏上最遠的航線，距離過2萬公里，鳳凰航空即將投入正式生產的Bpa系列大型客機，將擔任此航線的直飛任務。
當戈爾巴喬夫聽到鳳凰航空居然採用直飛的方式的時候，頓時驚愕的嘴巴都差點掉下來，他孃的，這可是過2萬公里的空中距離呀，居然直飛，那得安裝多大的油箱呀？不過貌似一切在別人看來完全不可能的事情，放在天堂聯邦或者說放在江偉的手裡一切皆有可能。或許正是鑑於此，鳳凰航空獲得了蘇聯過15個機場的參股權，這也是蘇聯邁出民用航空領域開始引入外資，尤其是先進管理經驗的開始。
儘管15個參股機場裡並沒有莫斯科國際機場，但讓江偉還是很驚喜的，15家機場包括了立陶宛、喬治亞、烏克蘭、白俄羅斯、摩爾多瓦、烏茲別克、坦吉克斯坦、亞美尼亞、土庫曼、哈薩克、愛沙尼亞、東德（此前我的資料錯了，原來東德是蘇聯解體後才與西德合併的）、吉爾吉斯斯坦等13個聯邦的府機場3o％股份，以及聖彼德堡、新西伯利亞35％的股權。儘管鳳凰航空為此需要支付近百億美元，但卻是江偉全球民用航空戰略部署的必然產物，雖然將來再各個國家獨立後再與其政府商議效果可能更好，但遠沒有直接在蘇聯時期解決這個問題更方便，畢竟這一下幾乎就可以把除俄羅斯外的所有國家都機場全都參股了，就是將來莫斯科國際機場的股份，江偉也完全有把握拿得下來，誰讓自己和葉利欽的關係很不錯呢。
除了上述機場的國際業務航線外，鳳凰航空還獲准在上述機場上經營蘇聯國內航線，儘管所有的航線都得需要蘇聯政府批准後才能夠運營，但蘇聯政府遠比江偉還要著急，恨不得立即把鳳凰航空這個全球最大的民航巨頭引入蘇聯，今天達成協議，明天就讓鳳凰航空進場，但顯然這件事情不可能那麼順利，畢竟鳳凰航空的客機還沒有全部到位呢，正在逐步淘汰，而新航線的增加，也必然要拖累江偉Bp系列支線客機的對外出售時間，他不得不拖延至今年年底了。
沃達豐則是採用合資控股的形式進入了蘇聯全境，原本對於外國的移動通訊技術蘇聯實在有些排斥，因此雖然蘇聯境內有部分人擁有了沃達豐的手機，但卻都是掛的國外號碼，費用遠遠不是大家能夠接受的，畢竟接收拔打電話那可全都是國際漫遊，收費自然會更高。
而透過幾年的運營後，蘇聯在確認自己沒有辦法破解這種移動通訊技術，以及看到沃達豐運營穩定，直到此時還沒有出現過任何移動通訊洩密事件（是指被人監聽，實際上世界上大多數國家都施行電話監聽，其中尤以美國為最），所以經過蘇維埃最高會議討論決定，允許沃達豐有限制的進入蘇聯，畢竟下面的呼聲他們也不能不聽，否則自己國家公民，尤其是那些富人們口袋裡的錢，全都被沃達豐國外的公司給賺去了。
根據沃達豐近乎公開的協議，將由沃達豐歐洲分公司出資興建沃達豐（蘇聯）分公司，並在各聯邦國內設立