元素，更是體現了以人為本的設計目標。鍍鉻雙條型水箱格柵、時尚儀表臺，以及淺色桃木和淺米色內飾基調、真皮座椅，盡顯典雅氣質。
除了在卓越的外觀設計方面外，江偉還專門為這款新車搭配了全新的動機，使其在動力、*控、安全性以及內部空間等方面都有極好的提高，尤其是秉承了德系車寬闊的傳統優勢，江偉相信憑藉著這款全新的車型，在國內市場上畢將提早引燃汽車廠商之間的戰火，就算是正在進入華夏的德國大眾，恐怕也只有幹拜下風的命運。全新設計的兩款1。61和2。o1排量的動機，不僅動力表現出色，更有著經濟省油的突出優勢。基於目前華夏全國基本上都是7o號的燃油這一現實，江偉特意將動機進行了更改，在不加入特製藥劑的情況下，採用鐵體、鋁蓋的1。61動機，只需要每百公里5。21燃油，最重要的是動機在排放方面達到了無與倫比的效果，江偉特意為其加的排放環保標準過濾裝置，可以有效的過濾掉排放尾氣中7o％的二氧化碳，與其他的化油器車型相比，江偉設計的這兩款動機，基本不會產生任何的尾煙，就算是偶爾有的話，只要更換了過濾
機芯，也會立即消失。儘管燃油並不多，但輸出的動力卻是達到了115匹馬力，2。o1的動機更是達到了136匹馬力，完全可以讓寬敞的志俊輕易達到2oo公里的時。
至於志俊那寬大舒適的內部空間，江偉可是特意進行了保留，甚至還刻意加大了一些，這可是經過小玲嚴格計算過的，儘管這個計算過程沒有過五秒鐘。其實這款新車江偉只向小玲提交了一些基本引數，外觀是江偉利用通訊器即時更改的，在經過江偉和小玲不到二個小時的交流與溝通後，這款新車就從無到有了，對於其他汽車製造商來說，設計一款新車可能需要大量的人力、物力、財力，甚至消耗的時間也達到幾個月甚至十幾個月，但對於江偉來說，基本上就是舉手之勞，誰讓江偉的記憶中，有著前世記憶中若干種車型的大體資料呢。
志俊全車儘管只有4。52米，軸矩2。6米，但因為內部空間的設計合理，裡面的空間卻比前世記憶中的車型還要更加寬敞，考試到華夏目前的道路實際情況，最小的離地間隙足有18厘米，在幾乎所有的汽車當中遙遙領先，車高達1。55米保證了駕乘者的腿部和頭部
空間。同時，江偉還第一次將電動車窗、6向可調節駕駛員座椅引入了國內。
江偉中午拒絕了郭嶽桐想要為自己準備豐盛午餐的要求，只讓他準備了一飯工作餐，下午繼續給研中心的人們講解著志俊的全新設計，爭取讓研中心的中日方技術人員早日吸引這款新車。
經過不懈的努力，總算一個下午下來，江偉把志俊涉及的各項領域都講了個差不多，直到此時中方的技術人員們這才理解了為什麼日方的幾十名技術人員會對江偉如此的崇拜，原來江偉簡直就是一個活著的汽車寶庫呀，只要是涉及到汽車製造方面的知識，幾乎沒有江偉不清楚的，大家實在是不知道江偉到底是怎麼學的，怎麼可能掌握得了這麼多方方面面的知識呢。
吃過晚飯後，江偉召集了郭嶽桐等一眾銷售、技術人員，再次坐到了另外一間小會議室裡，技術方面基本上沒有什麼問題了，剩下的就是那過一百位的技術人員去吸收了，江偉相信經過今天一天的講解，最多不過二個月這款新車就會下線，如果不是因為許多工藝，尤其是動機和各項配
套設施還不完善，這款車放到日本的話，最遲2o天就可以製造出來。
看著在坐的幾人，坐在主位的江偉笑道：“好了，今天的新車志俊基本上大家都清楚了，我有個新的打算現在想要讓大家去實施，郭總，你明天派人去工商總局註冊申請一個新的商標，我們的新車將不再採用鈴木品牌，而是一個完全我們華夏自主的