場上任它風吹雨打恐怕也沒人肯幹，那就需要一整個服務團隊對其進行維修保養，目前在國內只能是掛靠在某家航空公司下才能做到，張勝利真買了波音BBJ客機，能達到他要求的地方只有倆個。海南或者香港。
改革後國民生活水平不斷提高。使得國內開始湧現出一批身價不菲的航空愛好者，九都和海南在開放航權實驗時，都以他們為目標成立了一批經營航空教學和旅遊的航空俱樂部。儘管成為其中會員的價格高昂，並且大部分時間只能飛飛幾座小飛機或是旋翼機，但依然吸引了不少人前來報名，而每天排隊報名。只有上天十幾分鍾時間觀看風景的遊客更是當地旅遊業一道靚麗風景。
國內幾個有航空基礎的城市都提出建立航空和產業園和開放低空航權實驗區的要求，國際上認為人均GDP達到4000美元就是通用航空發展的基本條件。現在看來，國內不少地區的經濟和技術條件都以成熟。萬事俱備只欠東風，這也是為什麼有富豪攛掇張勝利來讓楊星出頭了。
既然有了經濟基礎，一直致力於吸引高階旅遊客戶的海南無疑對推動通用航空最熱切，期盼推動省內通用航空發展，可以讓航空航天工業成為海南新的經濟支柱。航空界普遍有個認識，認為大飛機和幹線航空是國家行為，通用航空發展則多是地方zhèng ；fǔ主導下的市場行為，可以把它看作是一種區域xìng產業形態。發展通用航空的好處大多會留在地方，如增加地方稅收、促進就業，帶動當地相關產業發展。同時航天航空工業屬於典型的高科技行業，對高素質人才吸引力很強，同時獲得國家相關政策傾斜名正言順，可以大大緩解海南目前重工業缺乏的局面。
海南zhèng ；fǔ內部曾討論過把海南建設成全國航天和航空產業實驗基地可行xìng，認為這方面海南有獨特的區位優勢。海南成為國際旅遊島後，成立島內免稅區和開放了國際航權，成為多條國際航線必經之地，大批外國航空公司開飛和經停海南，帶動島內機場、飛機維修等相關產業蓬勃發展。而文昌航天基地也正在緊鑼密鼓的建設當中，作為未來長征大推力火箭的新家，圍繞火箭衛星配套服務的相關產業園區計劃業早就擺在海南zhèng ；fǔ高層面前。
通用航空想要發展，要解決兩個關鍵問題，就是“飛得起來”和“飛的出去”。國內要飛得起來就必須得到一定的低空空域開放權，以前這都掌握在軍方手裡，現在zhōng ；yāng和軍方終於達成了共識，在航空行業遊說下，今年zhōng ；yāng軍委放出風聲，最遲在九月份就會透過深化低空空域管理檔案，某些特定地區低空管理審批制度將會有所放鬆。
當然前提條件是保證安全，你飛起來我必須看見你，我喊話你必須聽得見，這對國內不少廉價航空器來說意味著必須安裝得到官方航空認證的通訊裝備，這成本自然低不了，一旦通用航空失去價格優勢，發展就沒有動力了，這方面海南走在了全國前列，中星在海南的星城前不久推出全國產的航空通訊裝置，比國外產品價格低了四分之一，在自家旋翼機等航空器上做了實驗，效果良好，得到了軍民雙方專家的認可。
此外通用航空需要低空航圖，就像開車時的地圖，知道哪裡是航空管制區域，航線如何制定和在哪裡有供飛機起降的機場等等，以及隨之而來的空管和服務體系。通用航空飛行器數目多體積小，光靠此前為大航空準備的低空雷達，必須遍佈全國來追蹤飛機，這種做法明顯不現實。一個思路是建立結合飛行報備、氣象和航路動態資訊，以及結合GPS（北斗）衛星導航和空管為一體的綜合服務保障體系，這方面國內沒有經驗，讓外國公司來又不放心，最後還是中星集團獲得zhōng ；yāng同意