安西市。
龍國飛行試驗研究院內。
當山口橫涇入住酒店，欣賞京海城市夜景，好奇徐雷在哪兒之時。
徐雷正在參加一場極為重要的，小型支線飛機適航審定工作會議。
之所以極為重要……
是因為這款小型支線飛機，原本三年前就該拿到型號合格證，開始上市銷售。
但卻因為徐雷反對，三年前不僅沒拿到型號合格證，還不得不進行全方位的改進。
而徐雷反對，因為當時不僅飛機本身就有問題，而且國內的適航審定也存在不足。
試想一下。
一款設計有缺陷、質量有問題的飛機，沒有進行嚴格的飛行測試，就拿到了型號合格證，開始上市銷售。
將會發生什麼？
輕則飛機故障頻發，導致有效飛行時長嚴重不足，讓客戶不滿，毀了龍國航空工業的名聲。
重則發生嚴重飛行事故，釀成機毀人亡的空難慘案，不僅名譽掃地，還要承擔鉅額賠償。
作為穿越者的徐雷。
明知道有問題，當然不可能讓這款飛機拿到型號合格證。
因而在當時，便頂住巨大壓力，一票否決了。
雖然當時有很多人疑惑不解，極為不滿。
一些人不僅當面怒斥，還向高層打報告。
說徐雷一個毛頭小子，有什麼資格說三道四？
然而……
徐雷堅持認為，飛行安全大過天。
安全，是任何航空飛行器都不容忽視的底線。
而龍國在航空領域，本身就起步晚、底子薄、經驗少。
相比之下。
西方的適航審定標準與體系，很多條款的背後，都是血淋淋的經驗教訓，甚至是慘烈空難。
所以龍國要成為現代化的航空工業強國，就應該好好借鑑。
這樣既能確保安全可靠，也能方便將來獲得西方適航認證。
之後。
在高層的力挺支援下，龍國飛行試驗研究院，率先進行重大調整，與國際接軌。
透過國外進口加自主創新，新增了大量的實驗儀器和平臺裝置，大大增強了試驗能力。
同時，不僅與當今國際標準接軌，還很超前的新適航審定標準，也頒佈了。
這對航空工業所有相關的單位來說。
就相當於不僅考題變得更難，考官也變得更嚴格。
怎麼辦？
高層力挺徐雷，誰叫苦都沒用。
況且更高的標準、更嚴的審定，也是為了他們自己的產品好。
誰也不想自家耗時耗力更耗錢，研發出來的機載裝置、航空發動機、航空飛行器等有缺陷。
自然更沒有人，不透過適航審定，拿到型號合格證，就生產銷售，真要這麼幹，也沒人敢買。
再然後……
龍國航空工業集團旗下的，西北飛機公司被狠狠打臉了。
符合老標準的這款小型支線飛機，嚴格按照新標準進行適航試飛審定，竟然有二十多項不合格。
尤其是迷信‘進口貨就是好’，選用米利某家公司的起落架系統，自認為萬無一失。
可在高強度的疲勞試驗中發現，起落架竟然發生斷裂。
而且除了起落架結構件，存在強度不足的問題，感測器和告警系統竟然也有缺陷。
不僅容易導致飛機降落的時候，起落架可能放不下來。
而且起落架沒有放下，飛行員也不能得到有效警告。
飛機降落，起落架卻沒放下。
全靠機腹摩擦跑道，強行著陸嗎？