清晨，旭日東昇。
沉寂了一夜的試飛基地，漸漸熱鬧起來。
一輛驅鳥車，緩緩駛出車庫。
車頂上裝了兩個大喇叭。
時不時的，突然發出一聲聲怦怦悶響。
每隔一段距離，副駕駛就用水槍，朝草地噴濺一些驅鳥劑。
這些驅鳥劑會散發出一種特殊的味道。
人聞著沒事，但鳥類卻會覺得非常噁心。
而之所以要如此認真的驅鳥。
是因為鳥兒與飛機相撞，會非常危險。
輕則造成飛機受損，重則釀成機毀人亡的慘劇。
而當驅鳥班開始忙碌的時候，保潔組也沒閒著。
清潔車採用高壓噴氣的方式，吹拂滑行道。
避免有金屬碎屑、小石子之類的，被飛機渦扇發動機吸入，打壞了扇葉。
與此同時。
其他不同專業的工程師、地勤人員和飛行機組，也陸續抵達。
開始為新一天的試飛工作，做好全面準備。
而昨晚就住在員工宿舍樓的徐雷，也早早抵達了現場。
上午九點許。
龍國首架自主設計的AJ21噴氣式支線飛機，緩緩駛出機庫，但並沒有徑直駛入飛行跑道。
由於試飛基地，是和旁邊的民航機場共用飛行跑道。
而早上又是航班起飛和降落的高峰期。
所以AJ21飛機，儘管已經做好了試飛準備，但也必須等待塔臺放行。
由塔臺空管，在民航客機起飛和降落的間隙中，安排出空窗期。
等了將近二十分鐘。
塔臺空管的命令終於來了。
“商飛101，R1進跑道，34R等待。”
機長立馬根據規程，複述說道：
“R1進跑道，34R等待，商飛101。”
緊接著，機長鬆開剎車，飛機開始向跑道前進。
與此同時，副駕駛開始一邊操作各種按鈕按鍵，一邊進行各種檢查複述。
片刻後。
飛機抵達跑道一端。
塔臺命令再次傳來。
“商飛101，地面風200,3米\/秒，跑道34R可以起飛。”
“跑道34R可以起飛，商飛101。”
很快，飛機開始轟鳴提速，並很快抬輪起飛。
當飛機在轟鳴聲中，持續爬升。
和曲銘遠一起坐在‘公務艙’內的徐雷，忍不住露出了一抹微笑。
一切都是那麼的熟悉。
從滑出到等待，再到起飛、爬升、轉彎……
一番深切體驗，感覺搭乘這AJ21支線飛機，好像和空客A320、波音737，沒什麼太大區別。
雖然AJ21尺寸更小，但由於採用了更新的技術和材料，以至於飛機雖小，但噪音卻不大。
當飛機進入外海高空，開始進行按照既定計劃，進行逐項試飛之時。
此時的飛行狀態，基本類似於民航客機在高空巡航飛行。
幾乎很少會遭遇紊流，劇烈的顛簸起伏。
所以曲銘遠和徐雷便先後解開了安全帶，徑直前往駕駛艙，瞭解飛機狀況。
隨行的工程們，也在透過各種終端裝置，密切注意試飛過程中，飛機的各項資料。
由於今天已經不是第一次試飛了。
各個科目，也都是早就計劃好的。
按部就班的試飛檢驗完畢，飛機便調轉航向開始返航。
臨近中午。
飛機平穩降落在了跑道上，順利開啟了反推，轟鳴減速滑行。