信香港的地面下很多那些已經被封死的空間雖然幾十年無人再入，但曾經有過驚心動魄，如今深陷黑暗，獨自屹立。
林士站，香港的地鐵上環站有個荒廢的月臺。那月臺看來只能容納四列機車；而月臺旁邊有攔杆圍住；望向月臺坑裡不見路軌也沒有架空電線。路經那處總令人有感陰森恐布。而據聞該處其實是廢棄地鐵站林士站，在1970政府東九龍線地鐵系統研究擱置後留下來的；最後只好跟上環站相連。除了上環的神秘月臺外；還有鑽石山是多出一個月臺；但建在哪裡；外部人員都不知道。亦有說其實當年在興建林士站時鬧鬼鬧得非常厲害，有人因工死亡；有工人在車站中目睹到白衣女子墮下月臺。鬧鬼令地鐵公司無法將車站建成，終被廢棄。後來上環站建成初期，當年確實發生過有乘客不慎跌進該無軌月臺後死亡，地鐵公司於是為該月臺加上圍欄。又有人在那裡不時聽到一些淒厲的鬼叫聲，不知是地鐵噪音還是風洞造成的聽覺錯誤，都不得而知了。
屈地站，這個目前MTR地圖上沒有的站。是當時西港島線的其中一個被廢棄的站；當時西港島線的工程已經完工；但是由於屈地站興建時鄰近也發現不少怪事；所以最後只開放至上環站；而上環站以後的站亦關閉至今；但現在地鐵公司又重題西港島線；日後這幾個站將有可能會重見天日。從地鐵做夜間維修的人那裡聽說；佢話地鐵上環站同一般地鐵總站很不同； 但可知的是上環原本不是港島線的尾站。在上環之後還有西營盤、屈地、西環，一直去到堅尼地城，但後來上環站以西的路段計劃卻取消了。地鐵公司當時指，由於西環人口不足，加上地質問題，該段鐵路沒有興建。但是，在德輔道西及西環西邊街交界，一個商場內的地鋪有一條通往地底通道的；那是西營盤地鐵站的其中一個出入口，當年由於在這個站附近是著名的高街鬼屋－高街精神病院，令工地常常鬧鬼；以至工程停止。屈地站同西營盤站的大堂結構全部做好；地鐵冇理由浪費好幾億港幣建設好站點又不開放，覺得到依家都系一個謎。
彩虹站，搭過香港地鐵的朋友；大概都知那一站有三條路軌，不過很奇怪的是其他所有站都只有兩條路軌；唯獨是彩虹站有三條路軌而中間不行車。曾經有人說中間的路軌是供維修列車停站或行車；有人說是後備路軌。但我小時候聽說在1979年當時地鐵試通車，只有觀塘線就是從觀塘站至彩虹站，機車從彩虹站出發到九龍灣站結果發生離奇事件，車上幾名工作人員發生昏迷，送醫院後沒有原因死亡，最後請師傅來看風水，說是線路橫跨鬼門關，建議多修一條軌道，也不知真的假的。
聽說自此以後，在觀塘線從九龍塘站至彩虹站，有好多地鐵車長都碰見過同一個不可思議的狀況。很多車長在夜班駕車到彩虹站時，機車進站前都遠遠看見一個穿著白色工作服的男人，在隧道口的高壓電線上盪鞦韆，穿著衣服很象是多年前地鐵開工時工人的工作服。大家都說不可能，因為高壓電線上電壓高達1200伏特，瞬間就可以讓人的心臟停止跳動或把人燒焦，估計應該是當年失去生命的地鐵工人還在隧道內陰魂不散。好多車長都在加入地鐵工作時，買來祭品和燒香保佑工作安全。
2009…07…13 22：11
佐敦站，在荃灣線的九龍油麻地和尖沙咀站中間，共有8個出口，分別通往繁華地帶，這個地鐵站應該算是MTR中每日最繁忙的站臺之一了。按理說這麼匆忙的站臺和如此多的乘客應該是人氣好旺，不該會有什麼靈異事件出現的，但是曾經卻出現一個報警事件，調查結果沒有合理解釋，最終不了了之。
不知道大家有沒有留意過，在地鐵剛離開月臺的時候，一般都會在月臺的兩側剛進入隧道里面的地方，會看見側面有地鐵工作人員值班室和機房的鐵門，過了鐵閘門再往裡面就