現無人化cāo作，楊星前世裡火箭爆炸也沒有任何人員傷亡，稍加修繕後就能重新使用，楊星旗下企業正在研發在南海和東海等深海開採石油的平臺，這就是一個很好的工程範例和資料來源。
另外要將俄羅斯火箭不遠萬里運到美國組裝，還要保證發shè成功，這中間涉及到的物流調運安排，統籌計劃和安全防護都可以做為將來在天津製造，透過海路運送到海南文昌發shè長征五號火箭的借鑑。最關鍵的是如果楊星收購了海上發shè公司，還能為中星品牌形象增輝，到時集團真是名符其實的上可以九天攬月，下可以五洋捉鱉的高科技企業了！
感謝封翎的打賞和伊嵐。星淚的評價票，每張票都是對我的鼓勵！（未完待續。。）
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章節目錄 第七百四十五章 廉價航空
2004年8月，正為收購海上發shè公司和其大股東波音公司談判正酣的楊星卻被張勝利拉到了正在舉辦奧運會的雅典城內陪他看比賽。楊星本來是不想來的，畢竟他和波音公司的談判已經到了最後關頭，要不是他祭出一次為旗下廉價航空公司購買上百架波音飛機合同的大招，只怕波音公司還不容易鬆口，終於表露出願意出售海上發shè公司股權意向。
要知道雖然海上發shè公司現在看上去虧本，但作為一項很有潛力的火箭發shè技術，波音內部對此前景很看好，即使從公司成立到現在波音投了巨資也毫不氣餒。因為1999年波音公司在和洛克希德。馬丁公司競爭美軍火箭發shè合同時涉及盜竊對方內部合同的醜聞，讓美國空軍大為惱火，於去年底暫停了波音的火箭發shè資格，使得波音航天部門損失了十幾億美元，現在正指望海上發shè公司這個海外私生子開拓商業火箭市場，當然不願意輕易轉讓。
只是楊星下開出的條件實在誘人，購買百架波音客機的訂單金額高達七十多億美元，如果加上保養維修和培訓等服務那就是上百億美元的大單。這可不是楊星臨時起意，而是籌劃已久，只不過趁這次機會把海上發shè公司也收入囊中，一舉兩得。
星海商貿下屬的航空公司最早是收購的一家為香港富豪們提供公務和私人飛機租賃保養服務小公司，後來才擴充套件到以航空貨運業務為主，私人飛機業務為輔，並沒有過多涉入民用航空領域。但轉機出現在1999年，當時國內軍方為感謝楊星提供的蘇聯密檔和長期以來對國內軍事工業的支援，以民航總局名義特批同意星海航空運營旗下幾大星城間航線時，可以縮短審批流程，甚至必要時先斬後奏。這可是份大禮，相當於在國內航空計劃經濟體制下放開了部分航權區域。楊星這種不放過一絲機會的人敏銳發現其中的商機，如果光用來運貨。那實在太浪費了。
國內歸於改革傳統航空體制的呼聲一直很高，改革後三次大的改革使得國內民航軍民分離、政企分家都基本實現，並且由於楊星出現的蝴蝶效應。本來應該2005年才推出的《國內投資民用航空業規定》與去年釋出，放寬對所有權的限制，鼓勵民營資本進入民航業，目前已有多家民營航空公司參與國內市場競爭。
但由於歷史和政策原因。國內航空行業格局多年來由幾大國有航空公司壟斷的局面並沒得到太大改觀。中國民用航空航權審批長期沿用先到先得、缺乏競爭和退出機制的過時做法，70％的航空運輸量集中在30％的區域，即主要集中在běi ；jīng、上海、廣州等十幾個大中城市。而這些城市的機場運力已趨於飽和，新進入的民營航空公司要在這些市場的航權時刻中競爭取勝非常困難，而其他區域的航權時刻又很難成為公司盈利的核心。
相比而言星海航空佔有一定優勢。雖然běi ；jīng上海航權一時拿不到，但其他幾大星城的業