當然別看全國經濟從紙面上，也就是從GDP上增長驚人，這個增速放在80年代簡直不敢想象。 但事實上，紙面的就是紙面的，GDP增值雖然飛速上漲，但是實際全國財政收入佔GDP的比例卻不斷下降。 從最早幾年統計的25%到現在堪堪的10%，若光論政府的實際稅收等財政收入。 近10年增長只有246%，年增長率只有9.7%，這還是在同期總通貨膨脹率高達133%的條件下達成的！扣除通脹後年增長率只有3.4%！ 甚至時間再往前推幾年統計，實際的財政收入增長更加的少。 當然這其中財富分配是越發不平均，先富起來的地方財政是實打實的增長，包括通脹也是進一步刺激該地經濟的利好政策。 而對於其他地區日子只會越過越艱難，錢越發不值錢了，好在目前總體實際經濟是在往上走的，感觸並沒有那麼大。 但事實上全國的下崗潮早已經來臨，去年多地的國營企業相繼倒閉，下崗的職工人數日益高漲。 整個浙省也不例外，好在浙省去年已經將大部分國營企業啟動民營化的改革，才致使影響並沒有其他地區來的嚴重。 這也是蘇書記下半年心情不錯，跟章書記交流越發頻繁的原因，對於沈旭東的關注也越來越多。 可惜沈旭東自己可不清楚這些，他只知道今年下半年起，來高新區的勞動人口是迅速膨脹。 這裡多出的勞動人口不止是浙省其他地區國營企業倒閉過來的職工，更有全國其他地區的勞動人口前來尋找機會的。 最直接的影響就是高新區附近的租房困難，租金普遍上漲30%-50%，連帶著房價也開始進一步增長。 區裡的公交線路和班次也進一步擴充，還開通了多處於富寧區的線路。 不少人都是居住在富寧區，工作在高新區，反正離得近，坐公共交通上下班倒是不麻煩。 但是交通越發緊張困難倒是實實在在的，並且全寧州市交通比較吃緊的就兩塊地方，高新區，奉玉工業區。 其他縣市區雖然企業不少，並且像天門縣，好幾個萬人以上規模的大廠扎堆。 但因為最初設計規劃的較好，都在一個園區內，並且只有製造業，而且附近住房租房資源不少，只是條件差點而已，所以相對來說交通壓力不大。 而聽到沈旭東口中提出的不管是高速還是地鐵，都是讓其他幾位常委雙眼發光。 “地鐵這玩意兒，沒想到我們寧州市也能有敢想的一天？” 何市長口中喃喃道，一副從沒想過的樣子。 不止是他，連帶著章書記胃口都被吊了起來，一臉笑意中帶著幾分驚喜的感覺。 “旭東按你所說的，我們寧州市能夠達到標準麼？我以前在首都人大留校工作的時候可坐過這地鐵，十分便利，而且這可是一個城市形象的代表啊！” 全國目前一共3個城市擁有地鐵，首都，津門，魔都。 其中首都其實在69年就已經擁有地鐵，當然當時建造地鐵並不是出於人流等等交通的因素，大部分原因還是因為戰備原因。 當時國際形勢複雜，這條地鐵是從更高意義上修建的所以不能拎出來做比較。 而之後的地鐵都是在80年代往後了，魔都市其實還是在年底才剛剛開通一號線。 至於在建的，則還有早已獲批的羊城，其實這幾個目前有地鐵的都是常年佔據國內經濟前十的城市，甚至是常年排在前五。 若從底蘊上來說，寧州市還是差點意思。 不過從實際發展上，以及目前寧州市近幾年的全國知名程度，再加上目前全高新區的實際就業人口來說，若是去申請還真的有極大可能獲批。 “章書記，我覺得要是好好將寧州市目前的實際情況做好匯總，去上報的話還是有些機會的。” “不過地鐵跟高速公路一樣，都是金貴玩意兒。目前造地鐵的裝置都是德意國進口的，每公里的造價可能在8個億左右，以一條線15公里預估，起碼需要120億的預算。” 地鐵這東西原先大家或多或少有聽過，並且有幾位常委同志去首都也親自體驗過，但真實的建造情況造價完全不清楚。 剛剛對於沈旭東提出了地鐵這