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當然，除了朱繼然等實驗基地的科研人員之外，此時徐臨淵也在譚志中的陪同之下，也在關注著這首臺航空發動機的組裝工作。
因為這是關係到徐臨淵今後能否在世界航空工業體系之中佔據一席之地的關鍵，不由得徐臨淵不重視……
第四百七十八章 WFE100航空引擎
上午十一點左右，裝配線上依然是熱火朝天，十分忙碌。
因為在高精密的裝配線車間，需要穿防靜電服，而徐臨淵穿上防靜電服之後，整個人就像是一座小山。
此時，就見裝配線的上，工序已經進入到了封裝的階段，朱繼然和實驗基地的科研人員更顯得認真細緻，每一個細節都要做到精益求精，十分的謹慎。
而徐臨淵雖然對設計已經非常瞭解，但在這組裝的過程中，他也幫不上什麼，就只是靜靜地站在一邊看著。
這臺發動機與傳統的航空發動機在外形結構上有很大的不同，因為採用的是獨有的中空環流道與鏈衝環直道式的設計，所以他的整體外觀就像是扁圓的三角型，均是有高強度的複合材料構成，能夠良好地與機翼相緊密結合。
而其中間的核心機則與傳統的渦輪噴氣式發動機稍稍有點類似，不過他的外形結構並不是圓形，而是扁狀橢圓型，能夠更好地適應空氣帶來的壓強和阻力，而且嗓音控制更低，有點類似於科幻片之中的宇宙戰艦上推進系統附帶的裝置結構，多少給這臺發動機帶上了幾分科幻元素。
但事實上不說其外觀，就是其核心機的構造與效能設計，因為針對的是民航領域使用，這款被定名為wfe100所採用的設計是引用了鏈環引擎的設計思想，其中內部構造與傳統的航空發動機的原理構造也有了極大的不同。
目前這著臺航空發動機是屬於實驗基地設計的應用於支線飛機系列的發動機，他的單臺推力級在21000…26000dan左右，但其巡航油耗度將比同級推力的傳統的渦扇發動機降低了38。5％左右，為0。3kg/dan。h而且嗓音更低，體積小，重量更輕。完全可實現靜音航行，而他的co、uhc、nox值也同樣比同級別的發動機表現要更加優越。
所以在此資料基礎之上。這臺wfe100的效能已經完全處於支線客機所使用發動機所能達到的巔峰。在中小型客機的應用上，將更加的先進，更加的節能。
因為這首臺wfe100是要將會交付中商飛集團對他們最新研製的crj23支線客機進行裝配測試，並要進行首飛測試等一系列的測試任務。所以實驗基地針對中商飛提出的設計要求，設計了這個wfe100系列以配合公司定製的計劃任務。
而在接下來。在這臺wfe100交付中商飛集團以後，徐臨淵也將會針對大型民航客機而設計的wfe2200系列進行首臺裝配生產，從而與普惠的gp7200。或勞斯萊斯trent900等用於波音787及空客a380中的系列引擎一較高下。
嗤！
就在這時。徐臨淵被一聲輕響吸引了注意力。
他抬起頭來，就見裝配線上的這臺wfe100已經裝配完成，而他聽到的聲音，正是這臺發動機下架之時輔助機器裝置操作時響動時的聲音。
此時，就見朱繼然一臉喜色地帶著人將那臺組裝完畢的發動機放置到測試臺架之上，於是又忙碌著開始接入各種測試儀器。準備對這臺發動機進行執行測試以及其內建的**ev程式系統進行初始化除錯。
徐臨淵與譚志中見到已經進入到了最後的一個環節了，頓時精神一振。於是也跟著走到了測試臺架跟前的一臺顯