量明顯大不如前，04年入了共和國的捷豹中國旗下銷量也很一般，這次換成了共和國企業當東家，那麼捷豹的銷售市場將進一步要拓寬。
捷豹的雍容貴氣無可挑剔，但是在國內的牌品知名度影響遠遠及不上德系三豪門，尤其奧迪國產化嚴重，想追上人家根本是不可能的事，但是捷豹戰略是高階體現，它的競爭對手是賓士S頂級和奧迪A8系列，價格方面讓還在發展中的共和國銷費者望而生畏，相當貴！
楚黛、江瑾集團等高管高層，青一色換乘捷豹，雖說是普通檔的，但價格在一百多萬左右，象唐生坐的那輛是捷豹XJ最新款，260多萬，是機械增壓發動機，排氣量是5。0的。
機械增壓發動機和渦輪增壓是不同的概念，前者簡捷一些，但是油耗較大，增壓沒有遲滯現象，適合城市道路，超個車什麼的，一給油嗖的一下就過去了，暴發的動力很強勁。
而渦輪增壓的遲滯在城市道路中顯的不太給力，反應慢嘛，不過渦輪增壓暴發出的峰值狂扭是機械增壓無法企及的，尤其是在高速路上表現渦輪增壓機更為牛氣，而且它還省油。
陳徵的VGT技術突圍，將使渦輪汽油機全面超越機械增壓汽油機，並領先於全世界。
四月上旬的一天，江瑾集團召開新聞釋出會，正式宣佈英倫捷豹為江瑾旗下子公司，而新捷豹都將搭載江瑾集團的VGT技術突圍渦輪汽油機，兩年之內，VGT渦輪技術不會對外開放，這就排除了高中端競爭市場的壓力，包括德系三豪在內，也都是望而興嘆，揚鞭難追。
誰都知道渦輪VGT技術指的是什麼，就是沒遲緩，放在汽機上它就是無可比擬的優勢，一款VGT技術的汽油機，和普通渦輪發動機相較，你差人家一大截，你沒有低轉高輸入，而VGT技術正是解決這一問題的核心關鍵，低扭強輸，動力無比強勁，你連屁都聞不著。
世界各大車造紛紛開始組織技術力量攻克VGT汽油機應運，但在一年之內很難成功。
一年時間，足夠江瑾旗下的車型把市場開啟，捷豹也能共和國佔有一席之地，加上楚黛、江瑾高層刻意用捷豹做宣傳，青一色的換了捷豹，這款盡示豪貴的車型實在是令人眼紅。
好多有錢人就是衝著那種豪貴之氣來的，捷豹的雍容貴氣撲面而來，象徵著身份和奢侈，它和勞斯萊斯是不同的概念，那款車太莊重，取材太嚴格，限定了它不可能有大的發展。
捷豹則不同，追求極限的高階定位，融合了新理念、新思維、新動力，集大成於一身！
奧迪什麼的，在以唐生為首的這撮豪貴一族來說被排斥了，單純從選車角度來說，無所謂德系奧迪又或英系捷豹，都是洋人玩意兒，拿回來我們自己發揚光大，只是奧迪時間久一些吧，又因為奧迪的中端在國內有很大市場，這一點捷豹不堪相較，捷豹普型都近百萬。
唐生指出，就捷豹戰略而言，不做中端，只走高檔，你自降身價也爭不過深入人心幾十年的奧迪，所以不必費那種精力，搞不好就把黃金做成了狗屎，我們往上走，追求高階吧。
世界上有錢人多的是，把高階做好，一樣有大把的錢賺，不是非要爭搶中高階市場。
在京，邵小珏自然也坐上了捷豹XJ，同唐生那款一樣是260萬的高階產品，非常扎眼，航天集團也正式定名為‘華航’，開始要定名‘華生’，唐生就翻白眼，說要不叫‘唐生’？
後來邵小珏覺得自己有點魔症了，就改為了華航，唐生才點頭，經過一段時間的運作，華航吞併了國內數家民營航空公司，有的是05年剛被民航局批准的，有的剛批准還在建設中，總之都被強大的華航給整合了，2月份邵氏還出國走了一個半月，收購了六家它國航空公司，俄羅斯一家、瑞典一家、美利堅一