其噴出來的‘怒火’。於是，這架外形奇怪的飛機在活塞和噴氣引擎強大推力的作用下下，輕易的達到了180km/h的速度。駕駛艙內的駕駛員瞄了一下速度表，引擎轉速錶和溫度表後，輕輕往後一拉操縱桿，機頭輕輕揚起，飛上了已經淡藍的天空……
要說me…120，還必須要從1943年的招標會說起。當時，德國空軍一共招標了4種飛行器，分別是輕型，重型戰鬥機，戰略轟炸機以及近距離空中支援攻擊機。梅塞施密特ag公司參與了輕型空優戰鬥機的開發。最初，梅塞施密特教授只是打算以me…262為基礎上開發新型飛機。由於是在已有的基礎上進行開發，因此設計進度很快，在1943年4月23日就完成了的設計。
新的飛機使用常規佈局，35度後掠翼，前…式起落架，動力為安裝在機翼根部的兩臺jumo…004噴氣式發動機，進氣口為矩形，理論最大速度980km/h，有效載重1000kg，航程1200公里，還計劃安裝彈射座椅用來保證飛行員在高速狀態下能夠安全的逃生。總的來說，這個方案就是me…262設計方案的翻版，只不過整個設計被最佳化，氣動外形更加的流暢，發動機艙也移動到了翼根處，減小了阻力。不過，梅塞施密特教授對這個方案感到了不安，畢竟其是脫胎於me…262的設計方案，也許有很多潛在的問題也說不定呢。於是，梅塞施密特教授特地邀請了容克公司加入了研發工作。如果換作以前，梅塞施密特教授是想都不敢想，不過現在不同了，因為在招標會上，軍方提出了一種新的模式，兩家或多家公司可以聯合起來，合力開發新機型，利潤由參與的公司分配。而梅塞施密特教授邀請容克公司是因為兩個原因，一個是容克公司有著豐厚的技術經驗，尤其是氣動研究方面，遠遠的走在德國的最前端。德國的第一個風洞就是該公司建造的，而另一個原因則是因為他和容克公司的創始人雨果…容克斯是好朋友。
很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回覆，雙方的合作條款也被擬定了出來，就在簽訂的第二天後，容克公司的技術小組來了，除了飛機的設計人員，還有很多的空氣動力學研究人員，其中還有一名退役的戰鬥機飛行員，曾經擊落過7架敵機。最初，雙方的合作並不是那麼的順利。由於梅塞施密特教授想要在me…262的基礎上改進，而容克公司的研究小組認為常規後掠翼雙釋出局的me…262完全無法勝任空戰格鬥的任務，因此雙方展開了激烈的爭論，結果很明顯，梅塞施密特教授完敗，在氣動研究方面他根本趕不上家底子豐厚的容克公司。於是，拖延了半星期的設計工作開始進入正軌。
由於執行的是空戰格鬥，爭奪制空權這類的任務，減重，減阻那是必須的，設計上也要使用有利於空戰格鬥的設計。而低速機動性差是噴氣式戰鬥機普遍存在的問題，因此新的採用了前掠翼與遠距鴨式翼組合的非常規佈局，而且機身十分流暢光滑。在容克公司的建議下，發動機由兩臺jumo…004c…1改為了一臺jumo…004d…1，安裝在機身後部，採用機腹進氣，來保留寶貴的機頭空間。為了提高機動性，容克公司還專門提出了一種可以偏轉氣流的新型排氣錐，用來代替目前jumo…004使用的可變排氣錐（用途是控制後方**氣流的壓力，類似向量推進的擾流板）。看上去很複雜但實際上很簡單，就是一個安裝有4個燃氣舵的排氣錐，燃氣舵可以根據駕駛員的操作改變角度，從而改變**氣流的作用方向，以獲得更高的機動性。除此之外，還有一組本不該出現在戰鬥機上的減速板，而減速板和排氣錐燃燒舵為後來me…120卓越的戰果做出了不可磨滅的貢獻。
根據容克公司的研究資料，鴨式翼可以有效提高縱向機動性，而前掠翼除了可以有效的提高機動性，還可以縮短起飛距