“這幾年中央推行企業改制的決心很大，中央許多部委改革的原則就是指令改指導。中國民航總局恐怕這幾年也會把屬下的那些國字號航空公司給獨立出來自負盈虧，成立民營低價航空公司更是大勢所趨。國外低價航空公司已經是遍地開huā，我想省裡只是以實驗的名義申請成立一家執行在三城之間的小航空公司，被批准問題不大。我們拉上中國民航大學就是想借他們的虎皮和民航總局談判，多要點航班和少要點好處。至於空軍那邊，我的航空運輸公司前不久才得到特批可以節省不少報送航班的批覆時間，我們幾家優勢互補，先用低價航空搭建起三城城市圈的基幹，等未來高速路和高鐵等交通方式無縫連結起來，即使中原省不靠海，一樣能發揮出中西部地區的交通樞紐作用。”
看著闞東田滿意的深情，楊星知道有m…n，其實建立三城城市圈，發展低價支線航空公司的想法他早就有了，隨著他的幾大產業基地裡產能不斷擴大，大量的產品和零件運輸已經不能滿足於地區內的需求了，迫切問題就是如何方便快捷的在幾大產業園區內實現零部件互相傳遞和製成品對外運送以及海外銷售。
作為身處內陸的九都和山城沒有沿海的優勢，山城好歹還緊鄰長江上游，而處於中原省內的九都最大劣勢就是無法進行物流業裡大宗貨品最主要的運輸方式——水運。而相比國內還不完善，經常造成擁堵的陸運交通網路，九都貨物出省的最便捷途徑就是依託發達的航空運輸方式。
所以他當初大力推動和民航學院代培公司飛行員的計劃，就是想投石問路，拉近民航學院和它上級民航總局的關係。星海商貿集團這幾年主要精力除了推動國內的商貿企業佈局外，最主要還是發展遍佈全國的物流商路。在陸路和海路運輸都得到了極大發展的同時，對於楊星最關注的航空領域卻進展緩慢。
作為國際後發航空大國，我國長期接受的是蘇聯計劃體制下的航空管理方式，並且出於冷戰和美蘇兩國長期對峙的教訓，空軍對於國內空域的管理有很大發言權。此時國內想成立一家航空公司，最大的障礙除了高投入外就是眾多的條條框框限制。比如飛機起飛的航空計劃必須提前一週進行報備，必須得到民航總局和空軍同時批准才行，這遠遠無法趕上現代商業社會的節奏，對經常有突發運輸業務的星海物流來說根本無法做到。
轉機還是從去年開始的，隨著楊星幫著國家和軍方暗地裡解決了不少大事，楊星經常申請對星海物流航運業務高抬貴手，減少審查來作為回報。經過他的不懈努力，去年終於取得中國民航總局和軍方同意，星海物流航空的飛機可以在五大產業園所在城市的指定機場內不經長時間審批，甚至臨時起降的特權。
這一次楊星專程跑回九都，除了將大宇集團核心專利技術產業化外，另一個目的就是想說服市裡共同打造九都機場作為星海航空主基地，並以此輻sh…到全國的航運中心，所以這兩天雖然中間有些小bō折，但他也藉機把自己的計劃改頭換面一番，現在圖窮匕見作為給闞東田的一項政績推銷給他了。闞東田很快也想通了這層，但人不為己天誅地滅，楊星喜歡在計劃裡塞上sī貨給他自己謀利又不是一回兩回了，只要大家都有好處，他對此並不介意。
有了“發展城市圈和九都航空中心“的計劃在手，闞東田的心情暢快了不少，說話間他們的車子已經開到了南岸核心區域——工業區內，現在剛到中午，正是周圍不少廠礦的午飯時間，只見本來空d…ngd…ng的廠區道路上眨眼之間都堆滿了急匆匆的工人，把楊星都嚇了一跳。陪同的範偉解釋為了體現產業聚集帶來的成本節省，工業區內特別設立了幾處工人集中用餐的大食堂，，既能節省工人為吃午飯huā費的路途時間，又能讓工廠節省每家企業自己開伙的麻煩，所以很受工業區內的企