。總工時再降低到一百二十七個小時……＇ 注1”
“那就是說……”楊銳說了大概就沒有往下鋪開了，不過陳石英卻明白他的意思。“流水線生產並不是生產效率提高的關鍵，真正對效率提高最大的還是可互換的標準化零件。”
他這麼說。楊銳稍微笑了笑然後點頭。不想他又追問道：“下官再請教總理，如果以我們的生產方式去生產福特汽車，生產時間大概能做到多少個工時？”
“最少一半！”楊銳記得以前看過的一份日、美、歐汽車公司生產效率對比，即將在美的日本汽車公司和美國通用汽車某間工廠，以及歐洲汽車公司的生產效率做過橫行對比，最後得出的結論是，二戰後學習美國大規模生產製的歐洲汽車公司效率最低，總裝線工時為三十六個，美國通用汽車因日本汽車公司的競爭。總裝線工時為三十一個，而日本在美汽車公司的總裝線時間最短，只有十六個。＇ 注2
這是七十多年後的生產效率對比，而現在只是處於原始大批次生產的福特，沒有mrp、沒有質量控制、沒有其他更好的管理技術，即便排除單純的技術進步因素，想來六十年後的歐洲汽車公司，效率也要比福特高不少吧，這麼算。中國如果造福特車，節省的工時必定不止一半。
楊銳想著或許中國造t型車能比福特節省三分之二工時時，旁邊的陳石英聽到能節省一半的工時，忍不住驚喜道：“那我國豈不是可以造汽車了？”
陳石英聲音說的太響。以致正在和趙秉鈞交談的徐華封也渡步過來，他責怪道：“你喊這麼響幹什麼？”說完又道，“我們造車。美國人一定提高關稅，說不定優勢變劣勢。”
陳石英自覺喊的太響。被上官一說便退了下去，而徐華封后面那句話是對楊銳說的。造船造車造飛機都是徐華封的最愛，可問題是戰爭結束後，船廠和飛機廠都要大減產，所以他對造車異常重視。
“其實可以試一試。”楊銳明白他的心思，自己也有造車的心思。有遠超美國人的生產管理技術，何不在號稱工業中的工業，汽車上大顯身手呢。
“可快速換模的研究並未完全好。”在楊銳的教導下，徐華封明白正如泰勒制標準化零件的關鍵技術因數是高速鋼（唯有高速鋼才可加工過淬硬鋼而不造成零件的質量缺陷，這是實現零件標準化的前提）一樣，準時生產方式的技術關鍵是快速換模。
汽車的衝壓件很多，福特使用專用衝床做到了零件通用化和低成本，但這種昂貴衝床只能生產一種零件，一旦零件做出哪怕是細微的改變，衝床便只能報廢。而準時生產方式，需要的是通用或可相容工裝，透過模具的更換來生產多樣化零件，而要想提高生產效率，那就必須快速、並且是由工人而不是工程師進行換模。柴油機廠一直在研究這個技術難題，雖有進展，但遠未做到快速。
“未必要等全部研究妥當才開始，很多問題只能在實踐中解決。”楊銳道。“並且，我們的優勢不在於減少多少工時，而是有質量比福特好上十數倍，並有豐富多樣的車型。面對車海戰術，美國人抵擋不住的。至於關稅，美國能賣多少是多少，真要是因此而起了貿易糾紛，那也算美國人落了口實給我們。不管怎麼說，以比福特公司還低的成本推出比通用公司還多的車型，這是美國海關加百分之百的關稅也無能為力的。”
“那我們和誰一起幹？要不要拉著洛克菲勒公司？日本人如果要來怎麼辦？”聽聞真的要實行造車計劃，徐華封很是慎重起來。他知道拖拉機廠的模式，那便是讓洛克菲勒參股，以求通化廠變身成美資公司；並可借用他在全世界的關係和資源，對此洛克菲勒是極為樂意，因為在全世界推行柴油機是洛