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回國公爺:進口洋車的三年前就不再入口了,不過小人特意問了,說是在國外,返點也是兩成到兩成五上下,倒是美利堅的福德t型車,全世界銷量最大,返點只有一成七。' 注124”掌櫃恭敬答道。“不過這是在其母國的返點,出口到我國,洋車一般會翻倍出貨,我國市場畢竟太小,洋行是做一批就算一批,很多事情都沒有準譜兒。”

“一成七……”虞自勳思索著,這也就是說三百多美元的福特出廠價最少也要兩百五十美元,換成華元就是五百華元,這隻比奧迪簡配便宜兩百,若是加上福特車那些必備的東西,這個價錢怕是兩相對等。想到此虞自勳嚇了一跳,他記得剛才那個叫劉靜安的給他介紹奧迪時,說買的都是大戶人家,當然,不同的車型檔次便有不同的價錢,六百九十九是最低的。

“怎麼會這麼便宜?”虞自勳想到蔡元培那個推論,不得不問了一句。

“回國公爺:我國人工最多隻有西洋各國的一成,而人工是車價的大頭,雖然廣告、固定資產折舊也佔不少份子。人工便宜自然車價就便宜,這是其一;再則是我國汽車之生產和別國是不一樣的,所以成本也好、質量也好,都要更優。因而通化廠的汽車一上市,洋車就全部撤走了,現在我國汽車只出口不進口。”掌櫃雖然上過廠家的培訓課,卻不敢在虞自勳面前將問題說複雜,只是點到即止。

“那我國汽車每年能產多少輛?”虞自勳大致也能明白掌櫃的意思,於是再問產量。

“大連廠據說年產各色汽車二十萬輛,滬上也在辦一個汽車廠,產量不知;山西廠主要是產三輪汽車的,產量十萬輛;通化廠最不好估計,因為不靠口岸,工部把汽車廠建在大連,可通化廠是老廠了,對此好像不怎麼服氣,自己投資建了數條生產線,他們的車除了內銷還會出口,著實不清楚產量有多少,估計下來,不會比大連廠少吧。”掌櫃道。

“是這樣。”虞自勳暗忖,從一個只會造拖拉機的國家忽然變為年產五十萬輛汽車的國家,他還真不習慣,再想到這麼低的成本,他倒越來越想去通化了。(未完待續。。)

ps: 注123:車型和售價來自——1933年,德國亞當。澳佩爾汽車公司,p4汽車,售價1400馬克(198。8美元)。《環球汽車之戰》,p123

注124:《美國通用汽車公司的組織與管理》,p123

壬卷 家與國 第十三章 通化2

虞自勳到通化是坐航空公司的飛機去的。他開始的安排是坐火車,可臨時出了些變動,關內外鐵路正在大修,雖然不耽誤通車,但大修路段會長時間停車,最後秘書在他的允許下,給他定了北京到通化的機票。拿到機票的那時,他才想起來國內已經組建了各大航空公司,據說在戰爭的最後一年,楊銳親自下令軍用飛機停造,轉而生產商用飛機,以期在歐美公司轉產之前,搶先佔據一些國外市場。

同時戰車也以低價傾銷非參戰國市場,哪怕對協約國交貨不足也要先向這些國家交貨。其深意也是打著搶先進入市場,而後竭力保住市場的算盤。誰讓中國沒有殖民地呢,要想從洋大人手上搶下一口食,就得起早摸黑,不然洗鍋水也喝不上一口。國內的航空公司就是商用飛機專案的先行試驗性產物,數年之後商用飛機之所以成熟,國內航線日益密集都與當初確定的發展策略有很大關係。

這些深層次的事情虞自勳未必知道,不過當他看到飛機票價只兩百一十五元,而且還是頭等艙時,就感覺這價錢真是便宜,要知道鐵路的頭等艙每公里每客都要五六分錢,這飛機……最普通座位怕不會超過每公里不超過一角錢吧,只是鐵路頭等艙的兩倍;再說飛機速度快、路上再無其他花銷,是有錢人出行的最佳選擇。

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