第三條線的建設，谷廂也會有所改進和升級，橫截面積減小的同時增加長度，並且多個谷廂連線，還能夠在行駛的中途分離，如果三個谷廂連線，其中一個只走到赤道處就停下，那隻能是最北面的谷廂脫離後在赤道處停止，脫離之後，中間的谷廂北面發動機再點火，繼續進行的加速，將兩節谷廂推至南極。
這是前期就存在的構想，只不過當時沒有足夠的資料來分析更優的建造方案，這下有了。
地球環軌一號線的建成，也意味著南極發動機的建設要加快了，空中運輸已經用不上，當前的情況下也沒有必要了，地球環軌的軌道下方，架設有一條筆直的高速公路，無人運輸車完全可以勝任這樣簡單的道路狀況，減少了人力，增加了效率。
不僅僅如此，第一條半軌的建成，相應的還要考慮到安全狀況，這是需要聯合政府費心的地方。
既然北速三和南速三是安全的，在地球環軌上做試執行測試的預備航天員都交了報告，在他們的報告當中，有幾個人認為，北速三或者南速三還有提升的空間，在他們能夠承受的極限加速度大約在40個G左右，加上谷廂中的抗壓座椅和抗負荷服，撐下來是沒有問題的，地球環軌可以更快！
建造團隊在想，那麼北速四和南速四呢？在以後的建設當中，完全不考慮了嗎？
在多次的會議當中，北速四和南速四還是沒有塞進發動機程式裡面，但是北速四和南速四目前來看是沒有問題的，完全可行，只不過又完全沒有必要，一直在北速三的加速當中前進也是可以的，能夠提升幾個百分點的速度，但遠沒有達到北速四的邊，北速四太危險了，對地球環軌的軌道要求也是極大的負擔。
北速四和南速四，從此徹底取消了。
理論上來看，北速四的速度，比領航員號國際空間站前進三的速度還要快一些。
此時的劉培強還在休眠當中，劉啟給他發了資訊，但只能存在個人郵件箱裡，而且所有的資訊都是被強制鎖定的，無法進行更多的操作，大概還有一年的時間，他才會再次被喚醒，繼續在領航員空間站上面的工作。
全世界都在關注著地球環軌試執行前前後後的事，那天直播的過程被反覆的播放，包括從南極點開始南速一到南速三的加速，所以在另一些個事上面，就沒那麼留意了。
一個被改造過後的門型機器人來到了數字生命研究所的舊址，這個機器的體積很小，大概只有一個青少年的高度，寬度也變窄了，身上的很多零件都是來自於報廢的智慧建造機器人，並不靈敏，但是動力是足夠的，用於破拆門窗等障礙物。
這裡已經廢棄了，牆體開裂，在裡面有一些備用的電機和大型儲存電池，這些還是可以用的，大部分的東西都被搬空了，實驗室中僅剩下的，就只有一臺不怎麼用的核磁共振機和六臺電腦，其中三臺的主機已經報廢，一些電纜和線路是完好的，主要的實驗器械和研發裝置被留在這裡的就剩下零件了。
找了半天，還是缺很多的東西，有些已經嚴重泡水了，有些拿出來晾乾還能用，這些東西還是不夠，是遠遠不夠的，沒有一個完整的系統製造流程，甚至都沒有在製造流程中的必要工具和裝置，研發任何一樣東西都是十分困難的。
在這樣的條件下，相當於就是用17世紀的工業技術水平製造21世紀的高精密電路板，在極其有限的時間限制下，根本是不可能的。
圖恆宇說：“馬老師，不行了，咱們所裡的傢伙都不多了，應該之前有人來過，搬走了部分，剩下的幾乎都不能用了，就算將這些東西改進一下，也沒有辦法造出更精密的組塊和元件，下面的都泡了水，能不能用還不一定呢。”