它的成功，標誌了中國重型機械的製造進入了一個新的歷史階段，
它可製造大發電機、大軋鋼機、大化工容器、大動力軸及其他工業所需要的鍛件裝置，即可以製造大型軋鋼機的軋輥、大功率柴油機的曲軸、大型汽輪發電機的主軸和大型化肥裝置上的高壓容器等。而更重要的是，有了他就可以生產一流的艦用裝甲鋼。
“特鋼廠鍛制一塊裝甲鋼的毛坯只需六個小時，但是對裝甲鋼進行滲碳處理需要花費4個晝夜的時間，再加上煅燒時間。製造一塊裝甲鋼需要一個月。太慢了！艦船部是在浪費時間！”
萬噸水壓機生鍛制裝甲鋼板的生產過程，李賀早已非常熟悉。實際上用萬噸水壓機鍛制裝甲鋼板毛坯的方案正是李賀提出的。李賀所在的研究組研究的含釩微合金鋼的基本效能儘管已經接近甚至部分指標超過了艦船處的指標。
但為了進一步提高裝甲鋼地效能，李賀在西北重機廠研製成功萬噸級水壓機後，便提出用萬噸水壓機鍛壓加工裝甲坯板，多次鍛壓使鋼板的內部結晶緊密、均勻。強度自然更高。
儘管經過淬火的裝甲坯板各項指標已經達到艦船部的要求，但是艦船部仍然固執的要求裝甲鋼板必須進行滲碳處理，尤其是艦船部的那些俄羅斯以及美國地專家們。
“這就是所謂的主流！新技術不得不向所謂的主流妥協！”
想到這李賀輕嘆了口氣，同時搖了搖頭。在這個時代所謂的VC滲碳鋼是全世界建造主力艦隊裝甲的最佳選擇，在西北他們同樣固執的堅持著這一觀點，絲毫不顧忌VC鋼的生產費工費時。同時增加了裝甲鋼的成本。
“老師，他們以後會明白，我們研製出來的鍛壓含釩微合金裝甲鋼是在同等指標下，最佳地選擇，不論是生產工時還是成本！就像公司生產的銅金鋼一樣，是生產汽車、火車最好的鋼板！”
聽到老師地輕嘆聲郝文錚隨口安慰到，滲碳裝甲鋼並不是最好的選擇，表面硬化工藝使鋼材失去韌性而變脆，容易被對方穿甲彈擊碎。儘管裝甲鋼的表面硬度進一步提高了，但是韌性卻降低了，更何況含釩微合金裝甲鋼的遞減滲碳深度只能達到35。和增加的成本以及工時並不成正比。
“或許吧！至少現在的西北新造的驅逐艦用的是鍛壓加工的含釩造船用鋼板。新技術在初期總不被人理解。就像含銅鋼一樣，誰能想曾經地鋼鐵瘟疫、禍害，會提高鋼板的耐腐蝕性。”
新技術最初總是不會被人接受，含銅鋼也是如此，但是現在含銅造船鋼板卻是西北出口量最大的鋼材，李賀相信有一天含釩微合金鋼也是如此，成為西北冶金的主打鋼種。
“嘟！……”
就在這時從轟鳴的鍛壓加工車間外傳來一陣汽笛聲，是火車透過專線鐵路進入工廠時接響的汽笛聲，每個月都會有一到兩列從葫蘆島開來的專列進入特鋼加工廠。從這裡的把加工完成的裝甲鋼板運到葫蘆島海軍造船廠，那裡正在同時開工建造地兩艘襲擊艦、以及大型驅逐艦需要這裡生產的鋼板。
葫蘆島港海軍造船廠是目前中國最大的造船廠，同樣也是裝置最為齊配備的造船廠，擁有從美國、英國購進的大型龍門吊等諸多被認為只有製造戰列艦之類的主力艦才擁有的裝置，也是因如此，當海軍造船廠的04、05號船塢的裝置安裝完成後，這兩個掩蔽式建築物長達330米，寬約135米，可並列建造兩艘大型戰列艦地大型封閉式船塢就吸引了外人地注意。
尤其是兩座船塢在投降入使用後即實行了嚴格的管理之後。更是吸引了人們地目光。日本的情報機關多次企圖滲透進海軍造船廠這兩個戒備森嚴的船塢，對於近鄰的海軍擴張計劃，日本從來都是非常感興趣，但是他們得到的情報往往只是猜測而已，作為A類單位的海軍造船廠，