，儘管馮…布勞恩也參與了計算機專案，也早將制導系統裡那昂貴的繼電器換成了電子管，但是價錢依然很貴。唯一的好處就是製造工時降低了。
最後還有改進後的脈衝發動機，雖然還在測試，但是預測效能要比原來的更好，功率更大，尤其是價格方面，價格下降的相當多，這是因為馮…布勞恩提議在發動機燃燒室內塗上在A…X也就是V…3導彈用的蝕壁材料來代替稀金，降低成本，雖然壽命從平均15個小時降低到只有1小時左右，但是本身射程就不超過500公里，飛行時間只有十幾分鍾，所以完全夠用。而且，預計新的引擎可以使提速到700公里以上。另外還有一種衝壓/脈衝式複合發動機也被提上了日程表，而這個新的發動機可以使打到800公里甚至更高的時速。
儘管馬克對於空軍那動不動就數萬一架的戰鬥機來說實在是太便宜了，而且就價效比來說實在是太划算了。但是馮…布勞恩仍然決定，在原有的基礎上，開發更便宜的無線電測向儀及附屬裝置被拆除了，然後又裝上了更多的裝置，不光是機械裝置，還有電子裝置，例如用電子管做的飛控系統，專門用來計算磁羅盤偏差角度的機械計算器，一個自動點火裝置防止發動機熄火，還有空速管，內建里程計，慣性轉向儀等等。最後，新的出爐了，編號為V22的功能與原版來說更加多種多樣：能夠根據航向，航速，仰角，自動的調整里程計計數速度，可以設定路徑點，往反方向飛行也不會出現太大的誤差，可以自動的調整航向而不像原來的型號只能做小規模調整。而原來的被動無線電制導型被稱為新的基於原型改進的雖然還沒徹底完成但是已經有了他自己的編號
新型的在出廠時會被輸入在特定引擎功率時在天氣晴朗無風情況下的飛行速度在飛行時根據當前飛行速度和出廠時的預設無風測試速度對比會自動的測出風速，並且結合航向，航速，仰角調整里程計的氣閥來控制里程計計數，在航向超過90度的話還會自動的將里程計往回轉；而新的飛控系統賦予了一個從沒有過的能力：路徑點設定，飛控系統根據與其連線在一起的機械計時器進行判斷，在飛行了一定時間後自動的調整飛行方向，而因為新的都增加了副翼，所以進行轉向時並不麻煩，況且還有慣性轉向儀來進行輔助，可以使在轉向時進行傾斜來加速轉向，但是整體里程還是需要進行人工計算，增加了里程計算的難度。最後也是最巧妙的設計是，馮…布勞恩和公司的人員分塊了所有的裝置和系統，也就是說所有的裝置和系統都可以分成許多個部分交給不同的人來做，最後再將他們組裝起來形成一個整體，這不得不說是一個減少工時的好辦法。儘管看著很複雜，但實際上並不是那樣，只不過是更加巧妙的應用了下機械計時器和電子管裝置。最後的價格成功的從馬克降到了馬克，這還只是未完成設計的的試生產價格，正式投產預計會下降到馬克。
就在劉七在聽完馮…布勞恩對的解說後，感嘆著機械裝置的強大時，當然劉七更是期盼這種戰斧巡航導彈的老祖宗V1的真實的表現到底是如何……
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