比起一輛一輛慢慢的賣車賺錢，林誠更喜歡一次幾千萬幾個億的去賺投資人的錢。
反正他手裡的投資專案多得去了，賣掉一個兩個，完全不是問題。
就比如這幾天，無論是林誠自己，還是遠在國內的唐新民，都陸陸續續的接到了好幾家投資機構的意向訊息，全都有意投資他們的北陽汽車。
目前這家公司的資本額高達10億，林誠投資了3億，佔股30，唐新民東拼西湊的投資了2億，佔股20。
剩下50的大頭，則是北陽縣和金州市的佔股了，以土地和免稅優惠入股。
可以說，北陽汽車目前最值錢的資產，不是公司本身，而是公司廠房所佔據的大片土地，足足有180萬平方米。
畢竟，一家汽車公司，一旦做起來，對當地就業的拉動，對gdp的帶動，對進出口額度的帶動，都是一種非常巨大的效果。
而且，兩個主要的投資者，一個唐新民本來就是當地的著名企業家，納稅大戶。另一個林誠，又是金州市的十大傑出青年，全省的高考狀元，萬中無一的青年才俊。
特斯拉的路線是從上往下做。
先做電動超跑，做好品牌的價位錨定，豎立高階豪華品牌的形象，才一步步把價格往下探，用二三十萬的電動車去佔領市場。
而林誠的北陽汽車，則是從下往上做。
一開始就定位在市區內的短程代步工具，僅限於上下班，接送孩子這類幾公里十幾公里的路程。等銷量起來了，品牌形象普及了，再一步步推出更高一檔的車型，把價格往上做起來。
相比於特斯拉的高階路線，林誠的這種發展戰略所需要的成本更低，技術難度也要低太多太多了。hr
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