截止到目前為止，人類一共就成功登月六次，都是美國人乾的事情，一共有十二名人類在月球上留下過足跡。從1969年的阿波羅11號，到1972年的阿波羅17號，除了阿波羅13號因為飛船發生意外而提前返回地球之外，其他的六艘阿波羅飛船都把宇航員送到了月球表面上。
後來儘管因為阿波羅計劃耗資太過於龐大，美國人停止了這個計劃，但無可否認的是，阿波羅計劃讓美國人擁有了世界其他國家無法比擬的登月經驗。
而相比於四十多年前的阿波羅計劃，現在人類的技術更加先進了，飛船的效能也更加穩定了，再出現類似於阿波羅13號那樣的事故，可能性已經非常小了。
現在最有可能出現問題的過程，就是在火箭升空這個階段了。畢竟龐大的“星空一號”運載火箭在滿負荷升空的時候，可是攜帶著幾千噸的燃料。這些燃料是比銻恩銻還要牛逼的東西，一旦出現意外，發生爆炸，那後果不堪設想。
不過關於火箭升空過程中的安全問題，施密茨博士也做出了一個極為大膽的創新，而且經過模擬實驗，這種創新可以極大的提升宇航員的安全性。
和在地球同步轉移軌道上建造月球飛船以及登月器不一樣，那時候的“星空一號”運載火箭每次發射，都是滿負荷發射，要攜帶月球飛船和登月器的各個部件以及燃料升空，自然就不能浪費“星空一號”運載火箭的載荷。
但那些東西都是沒有生命的東西，儘管價值不菲，可即便是發射失敗，也能承受的起。可如果要是“星空一號”運載火箭在載人升空的過程中出現意外，造成宇航員死亡，尤其是上面還有一個唐風，那問題可就大了。
正是基於這個問題，施密茨博士這才破天荒的在“星空一號”運載火箭上引進了彈射技術，以確保宇航員所在的功能倉的安全性。
因為“星空一號”升空，僅僅是把六名宇航員送到位於地球同步轉移軌道上的月球飛船，沒有其他的載荷，所以“星空一號”運載火箭的載荷能力擁有極大的富餘。而且宇航員所在的功能倉位於火箭的最頂端的整流罩下面，與一級火箭還隔著一個二級火箭呢，所以，施密茨博士特意為載人運載火箭加裝了一套彈射裝置。
就好像戰鬥機飛行員在飛機遇到不可控的情況下，拉動座椅下面的彈射裝置，可以讓飛行員逃出生天一樣，施密茨博士在載人的功能倉與三級火箭之間，也加裝了這麼一套彈射威力更大的彈射裝置。
這種彈射裝置完全是自動化控制的，彈射裝置的控制程式是根據安裝在一級火箭和二級火箭燃料艙中的六個高靈敏度探測器來控制的。無論是一級火箭還是二級火箭的燃料艙中，都安裝有三個高靈敏度的監測器，一旦燃料艙發生劇烈的變化，比如溫度、壓力的變化，只要超出探測器的探測範圍，那麼探測器就會在百分之一秒內，向彈射裝置的控制系統傳送警報，而當控制系統接收到警報之後，同樣會在百分之一秒之內，將載人的功能倉彈射出去。
這種加強型的彈射裝置，重量足足有三噸，也就是因為“星空一號”運載火箭在進行載人升空的時候，載荷有極大的富餘量，才能夠安裝這套彈射裝置，否則的話，這玩意兒根本就無法應用在運載火箭上。
不過這套裝置可以極短的時間內將重達四噸的功能倉彈射出去上百米遠，再加上功能倉本身具有的慣性，因此即便是火箭發生爆炸，也足以保證功能倉中的宇航員的安全。
也就是唐風有錢，才能夠如此大手大腳的為了安全而額外的進行多一次的發射。要是換成NASA或者其他國家的航天局，每一次火箭發射，那些專家恨不能將運載火箭的載荷壓榨到極致，哪兒來的富餘載荷讓火箭安裝這麼重的彈射裝置啊。
當然，這種彈射器也有防誤激發措