“昨天，一夜沒睡著！應才，你也沒睡吧！”
石志仁笑說著，在這間辦公室中，眾人忙活了半年多，直到昨天，終於完成了全部的設計工作，如何能睡得著，若非昨天完成最後一張圖紙設計已經是凌晨兩點了，也許他們會找一家飯店，然後以醉慶祝。
“怎麼樣？今天咱們是不是一同向楊幫辦彙報一下？”
相比於石志仁的淡定，當初力主自主設計的尚應才此時顯得有些急切，儘管在過去的半年之中，全力支援他們的楊幫辦並沒有督促他們加快速度，可在鐵道部這“衙門”中，各種各樣的小道訊息，還是會傳到他們耳中，那怕就是他們一心撲在設計上，也會有人刻意把訊息傳給他們，為了支援他們設計機車，楊幫辦不知道承受了多壓力，擔負著多少責任，現在，或許沒有誰能比楊幫辦，更渴望得到好訊息。
“去！”
石志仁點點頭，然後語氣肯定的說道。
“不僅要去，而且還要大張旗鼓的去，要讓所有人都知道，咱們完成了設計！”
十幾分鍾後，石志仁、尚應才等人拿著幾個圖紙盒朝路政司走去時候，即便是別人不會，他們也會主動的和別人說道著，他們向楊幫辦彙報好訊息——機車設計工作業已完成！他們這個設計組完成了全部的設計任務，從圖紙到製造流程等等。
一時間，整個鐵道部都震驚了，在石志仁、尚應才一行人朝路政司走去的時候，更多的人也跟著去看熱鬧了，甚至就連同鐵道部的幾名外國專家，也跟著過去了，他們想在第一時間，去“看看”中國人自行設計的機車，準確的來說，是想雞蛋裡找骨頭，當初正數他們最為反對自行設計。
民國28年，鐵道部為貫通粵漢鐵路全線，決定在湖南株洲和廣東韶關之間修築鐵路，完成湘粵鐵路廣州一韶關段和長沙一株洲段的接軌工程，與湘鄂鐵路連成一體。為此成立了粵漢鐵路株韶工程局，並向英國政府籌借中英庚子賠款，用於工程施工、購置機車車輛及其他器材裝置。民國22年簽訂了貸款協議後，築路工程的進展比較順利，但是在選購機車的問題上卻遇到了困難。
之所以遇到了困難，原因非常簡單，因為粵漢鐵路是我國南北交通運輸幹線，運量大、運距長，還要翻越南嶺山脈，需要使用大功率機車作為牽引動力。可是，粵漢鐵路各段，分別由廣東、湖南、湖北三省集資修建，施工時間從清末到北洋，可謂是有先後，而且工程標準不一致，和國外相近鐵路比較，最為突出的問題是其線路和橋樑承載能力低。而國外大型蒸汽機車的功率雖大，但其動輪軸重都超過了粵漢鐵路線橋的承載能力，而動輪軸重較輕的機車又因功率偏小，不能滿足運輸需要，因而都不適用。
面對這樣一個難題，鐵道部的外國專家建議先購進動輪軸重較輕的機車，透過合理的班次設計，增加通行班次，從而解決運力，但這不僅意味著需要增加更多的鐵路建設費用，同時還需要採購更多相對落後的機車，而且還需要與國外機車製造商協調，設計一種適合粵漢鐵路的機車，而如此一來重複性的投資、浪費性的支出，高達到上千萬元，這顯然不符合中國的經濟條件。
而當時剛剛進入鐵道部工作，正在鐵道部路政司技術標準委員會工作的應尚才，則在會議上建議自力更生，自行設計一種適合我國鐵路運輸需要的大型蒸汽機車，按照他提出的建議，這種機車不僅能滿足粵漢鐵路的需要，同時也適合中國鐵路複雜的路況標準，只不過他的建議被鐵路部的部分官員和外國專家認為是“異想天來”，最終，他是在路政司幫辦楊毅的支援下承擔了這項任務。
而現在，之所以拿著部分說明圖紙去路政司，就是為了告訴楊幫辦，當初他的支援有多麼的正確！
“譁……”
一