市民前來參觀汽車展銷。其中更有不少的單位企業進行諮詢訂購車輛，這讓林向榮喜上眉梢，原本以為能有觀眾來看就算不錯了，沒想到當天下午的參觀者就擠滿了展覽館的門前。
京城的購買力絕不是一般省市能比的，這裡有很多先富裕起來的人們，萬元戶們發達了之後就圖謀著有輛拉風的小轎車開，八九萬的捷達轎車也不在話下，老SH有些過時了，進口車水貨車還沒大規模湧入國內，市場上也只有捷達轎車，因此展銷活動在幾天之後參觀者就人山人海了。
轎車的銷量更是讓團隊覺得揚眉吐氣，這次出來也是帶著任務來的，賣不出去車就真的成公款旅遊了，大家的壓力很大。不過，展銷當天售出的小轎車就多達50輛，第二天就達到了300多輛，第三天一下子猛增到四五百輛！這種銷售成績，讓大家頓時把心放到了肚子裡，先前猛升的物價還讓林向榮等人擔心，現在看來自己的想法還真是多餘了，即使車價提高了將近3倍，社會依然認可。
展銷會期間都是現場銷售，買車的人有的被帶上大紅花登上高臺，底下的觀眾樂不可支，臺上的買車人也覺得倍兒光榮，現場場面甭提多熱鬧了。
銷售高*潮來得太突然，加上還有不斷從周圍幾省市趕過來的購車人，林向榮就決定在京城多停留了半個多月。
第一站就來了個大獲全勝，銷售轎車達到了將近5000輛，他們的展銷活動不但讓京城的老百姓知曉了濱汽公司，而且還讓捷達轎車大大的揚名了。讓捷達在京津冀地區有了一定的知名度，大大的擴充了陣地。
隨後，銷售團隊到了津市，然後南下中原北到甘陝再向西南幾省，最後在羊城呆了半個月，轉一圈之後沿著海邊幾省，寧、杭、滬等城市呆了兩個多月。
到了滬市之後，林向榮拜訪了滬市上汽公司，見到了上汽廠長仇克，上汽和大眾汽車公司談判的中方負責人。
仇克向林向榮詳細的詢問了濱汽公司的前前後後，並讚歎有加，語氣中多少流露著羨慕之意，畢竟大家都在一個起跑線上，當時上汽比濱汽的底子好多了，可是現在人家的轎車已經大賣了，上汽卻還沒有同德國人談妥。
仇克也向林向榮透露了上汽和德國大眾公司的談判進度，目前德國大眾已經同意了上汽一方提出的減少轎車產量的方案，由原來的年產15萬輛降低到了3萬輛的年產量，雙方對這個方案都達成了一致意見。
原來根據國家規定，上汽和大眾合作重點是出口創匯、年產15萬輛、80％出口。後來78年情況猛然發生了變化，先是林強生向H省領導倡議去歐洲訪問，接著林強生想方設法的弄到了資金與國內迅速合資建起了轎車合資公司。
國內轎車產業的變化，讓進展緩慢的上汽專案一下子成了比較的物件，來自各方的批評聲音接踵而來，上汽頂著壓力繼續和德國人談，但是德國人卻打起了退堂鼓的主意。
原來國內上汽作為蠍子粑粑獨一份跟德國大眾談判，大家都關注著他們，因為這是摸著石頭過河嘛，國內上下都想看看上汽是怎麼和外國人談判的，到底這個河能不能摸過去！
可是隨著德國大眾公司78年度財務狀況的惡化，加上大眾有個很討厭紅色政權的財務總監百般阻撓，這個人堅決反對大眾同中國合作。德國人拿不出錢了，自然投資年產15萬輛轎車的計劃就擱淺了，上汽和德國人反覆的進行磋商談判，在滬市、在京城、在德國狼堡，從1978年底一直到1980年，德國人就是不想掏那麼多錢了，上汽負責人仇克終於拿出了勇氣主動降低了規劃，年產3萬輛。德國人聽到中國人減少了年產量不用他們投那麼多錢，而且這個產量也衝擊不了他們的亞洲市場，他們立刻拍板同意了。
不同於上一世，林強生的合資公司讓國內早