原先對於太空梭設想是一種有人駕駛、可重複使用的、往返於太空和地面之間的太空飛行器。
它既能像運載火箭那樣把人造衛星等太空飛行器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上執行，還能像滑翔機那樣在大氣層中滑翔著陸，可重複使用的屬性也可以大大降低發射成本。
不過想像是好的，事實是它的起飛需要火箭把它先懟到一定的高度，然後再靠自帶的火箭發動機飛到預定軌道，發射成本是省錢了，只要幾千萬米元就夠了，但是返回之後的維護成本卻高達好幾億米元，這麼算下來……並沒有便宜多少。
然後現在科技發展了，他們就又把注意打到了空天飛機上，也就是太空梭的升級版。
基本上作用是差不多的，但是空天飛機是可以像一般的飛機一樣從地面起飛的，然後以高超音速在大氣層飛行，直接進入太空，成為太空飛行器。
除此之外，空天飛機還有非常高的軍事意義，空天飛機在大氣層外可以做到幾十分鐘繞地球一圈，這種超高速打擊能力想想就可怕。
所以空天飛機現在也是世界上的研究熱點，有很大程度上應該就是衝著這種可怕的打擊能力來的。
當然，技術限制，現在僅僅是熱點，最多也就是有了實驗機，還總是出毛病。
哪像現在，董晨面前的顯示屏上有一堆的設計方案等著讓他翻牌子。
經過一番激烈的思想鬥爭，董晨終於選出了一架自己覺得最合適的空天飛機，或者說小型太空飛船。
因為看設計，它是可以飛到火星上的，只是速度上肯定不會太快，飛到火星要用一個月左右的時間，而且這一個月左右的時間絕對不會好過，畢竟機體太小，維生系統、生態迴圈系統等等都不完善，
打個比方，就跟開著跑車從祖國的最北方一路開到最南方似的，還是一刻不停的開，能開到是能開到，但你是絕對不會享受這個過程的。
考慮到飛行器要在地面上起飛，要在大氣層內飛行，那麼空氣動力學還是要有的，所以外形設計上還可以看出一些傳統飛機的影子。
雖然&ldo;力大磚飛&rdo;聽起來多少有些玩笑的成分，不過推力夠大，動力夠強的發動機確實是能把不規則的機體推上天空，但是那也得推力夠大，還要有足夠的燃料。
輻射世界的離子推進器已經能做到在大氣層內使用了，可以發揮核能科技的優勢，但是畢竟它有電推的侷限性，離子推進器先天的不足就是推重比大和推力小。
有核聚變那充足和強大的能量供離子推進器使用，可以讓它在大氣層內使用，但是直接垂直升空就不用想了，所以空氣動力學科不能扔。
硬朗的機械流線型機身，飛行器長23米，寬19米，高8米，重20噸。駕駛艙依然是前置，後邊是長19米，寬、高都是5米的貨倉。
這貨倉著實不小，哪怕是裝一節空間站的核心艙室都夠了，這是說可以裝下整體貨物的大小，如果換成物資的話，可以運載重達50噸的貨物，所以裝計劃中的那幾顆衛星不在話下。
如果願意的話，貨倉還可以改成客艙，這樣貨運飛行器馬上就會變成客運飛行器，至於運什麼&ldo;客&rdo;，那就不管了。
核聚變裝置在貨倉的下方，這裡也有一些探測裝置，給整架飛行器提供源源不斷的能源和探測資訊，所以貨倉的上方沒什麼東西，也就是可以開啟的，方便裝載大型的貨物。
兩臺相對於機身而言巨大的推進器就在機身兩邊，這兩臺推進器幾乎佔了飛行器體積的四分之一，萬幸，推進器大了，但是需要的工作介質卻少了999，也只有這麼大的推進器才能讓飛行器在大氣內飛行，而這麼大的推