因為這是準備要跟普惠的gp7200以及trent900等這些先進的航空引擎進行正式交鋒的武器，同時也是未來集團介入航空工業領域的拳頭產品，所以在這款產品上，朱繼然的航空動力實驗專案部，以及整個實驗基地，都付出了極大的心血。
當現在這臺wfe2200進入總裝階段的尾聲的時候，每個人都顯得非常的振奮，而朱繼然此時在現場的工作狀態，比上個月對wfe100進行裝配時更加的專注認真，容不得絲毫的馬虎。
徐臨淵在一邊看了看，他也幫不上什麼忙，於是就走到了一臺儀器的跟前，看了看電子儀器之上進行模擬總裝的結構效果圖。
這臺電子儀器的核心晶片是由晴淵號提供改造而來，其功能十分的強大。
此時徐臨淵就看到，每當那臺wfe2200之上的在總裝配件到達指定的位置銜接完畢之後。那效果圖就像是實物對比一般，上面就會顯示出這塊配件的完成度與契合度。
因為有一些人為因素。以及外部環境等條件因素。儀器上的效果圖與實際裝配的對比顯示的完成度目前整體達到93％，而對於每個模組的配件在實際裝配的過程中，與儀器模擬出來的完美效果圖的契合度最高也只有99。969％左右，有些甚至才達到98。781％。
不過這樣的契合度。是完全在可容許的範圍之內的。
因為透過電子晶片的強大計算功能分析並模擬出來的資料都是100％完美的，也這相當於理論值。而在實際的配件生產加工，以及技術操作的過程中會存在許多因素，甚至是一些微塵顆粒。也會影響到他的實際資料會發生變化並向下波動。
所以當初在設計定型測試之時。因為並不可能達到百分百完美的程度，徐臨淵曾讓晴淵號對最終的定型設計進行了預測分析，並將一些外在因素加進去之後，晴淵號給出的實際波動的範圍大概在1。001…1。099這個範圍之內，若一旦在實際的操作過程超過了這個範圍，那將會極大的影響到整臺發動機的效能。
故而徐臨淵眼前看到的顯示的實際契合的資料最低只達到98。981％左右。其實際偏差也最大隻有1。019這個數值波動，這是完全在正常範圍之內的。
因為是採用的鏈環道噴壓。以及中空直流道迴圈，還有衝壓道變流環等技術體系，而且目前這款wfe2200針對的是民航運輸機領域，所以他的構造及介面設計上與現在的gp7200以及trent900等發動機也有所不同，假期是波音或空客採用了這款發動機的話，其機翼的介面設計就要做一些變動。
而對於戰鬥機來說，因為這些獨到的介面技術，那些外國佬直接買了去組裝的話，就必須迎合這種介面技術而進行更改設計，這顯然就費時費力了，有這些不同的介面標準，這也避免了今後未來集團研製的民航引擎和軍用引擎容易被混淆的弊端。…；
不一會兒，就見那儀器的螢幕之上顯示的資料又跳動了下，徐臨淵見完成度已經達到了98。7％之後，朱繼然卻讓裝配進度停了下來。
在朱繼然走到了一個臺架前，準備讓人將那臺引擎移到臺架跟前時，徐臨淵不解地問：“怎麼停下來了？”
朱繼然道：“這wfe2200因為和之前的那小型的wfe100在設計上有些出入，而且他們兩者在裝配的程式上也會有所不同，那臺是封裝完成並打標下線之後才進行semvs系統的初始化除錯的……”
徐臨淵看了下設計圖，立即就看出了端倪來了，便道：“那這wfe2200是要在總裝完成的最後兩道工序之前，先將semvs套件及晶片程式植入，進行初始化設定以後，然後再完成最後兩道工序並進行封裝下線，之後就不用再進行初始化了？