為城裡優秀人才，從而讓其他人看到希望，有個努力的盼頭；那麼，他們就有可能成為城市的對立面，成為一種隱患。四年之前巴黎非洲移民後代的騷亂，應該值得警惕。唇亡齒寒，便不再僅僅是一句成語。
首先需要做起的，是政府必須制定關於農民工子女教育長遠的規劃，制定相關政策和法規，把這一問題納入到國民教育的整個系統之中，讓農民工女子的教育享受和城市人的孩子同等的機會和待遇，不得以種種方式歧視、拒絕或變相拒絕農民工子女上學、轉學和考學。同時，政府應該加大投入，解決農民工子女上學的校舍、資金和師資等問題，並實施農民工子女的助學金個獎學金制度，解決他們的實際困難。所有這些投入，實際上花的我們所有納稅人的稅收，這裡不僅有城裡人的一部分，也有農民工自己的一部分。這樣做，不僅是理所應該的，也是切實必須的；不僅是為了他們，也是為我們自己。
是誰在盤剝的哥的生命
是誰在盤剝的哥的生命
北京近日連發幾起的哥在開車途中猝死的悲劇，不過，這樣的訊息似乎並沒有引起人們更多的注意，在一陣唏噓感嘆之後，便又被大量的別的大小新聞所淹沒。只有一個人，一個叫強磊的人，對此大聲呼籲。他是北京市的一名政協委員。他早在今年年初就向市政協遞交過《我市計程車司機的工作條件和經濟狀況亟待解決》的提案，可惜並未得到重視，問題也沒有得到解決和改觀。現在，面對的哥的猝死，他將再次提交提案。強磊先生，讓我尊敬。
強磊先生讓我尊敬，還在於他已經付出了整整一年的時間，放棄自己開車而專門打的，腳踏實地地摸清出租汽車行業第一手的資料。他已經走訪了北京市的6家出租汽車企業，調查了200多位的哥，他以不可躲閃且確鑿結實的資料，指出了近日來的哥在行駛途中猝死的悲劇並非偶然，應該引起社會的關注並切實地著手去解決。
他告訴我們：的哥基本沒有節假日，平均每天工作14個小時，每月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時，一年工作585個工作日，是法定工作日220天的兩倍半。這樣在任何一個地方，在任何一個行業，幾乎都很難出現的超負荷的工作量，的哥的生命怎麼能夠不受到殘酷的傷害？
其實，對於的哥的工作條件和經濟狀況以及生命中亮起的紅燈警示，我們大家都是多少知道一些的，任何一個乘坐過計程車的人，都會或多或少地從的哥的嘴裡聽到過他們無可奈何的抱怨，幾乎都知道一輛夏利計程車的一個月的車份錢就要4000多元，再加上油錢等各種費用，的哥每天早晨一睜眼先欠著計程車公司好幾百塊錢，不跑上8、9個小時，自己是掙不到一分錢的，不加班加點，他們有什麼別的法子呢？這是盡日人皆知的事實，便似乎眾口鑠金般成為了合理的現實，很少再有人過問、改善和解決，使得的哥理所當然地成為了新時代的“祥子”，拉車的一睜眼想的就是上繳給拴車老闆的份子錢。問題是，是誰給了出租汽車公司一輛夏利計程車一個月4000多元車份錢的權力？又有什麼樣合法合情又合理的依據？是個傻子也能算得清這筆帳：購買一輛夏利要花多少錢，的哥上繳多少月的份錢就可以把車錢賺回來，而一輛夏利要跑多少年報廢，出租汽車公司從每一個的哥身上能夠榨取多少油水……為什麼能夠允許那麼多大小出租汽車公司氾濫成災又橫行於世，去眼看著他們如此暴利肆意盤剝的哥而熟視無睹？
缺乏科學