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通用航空最大特點就是入門門檻低，大眾化和草根化，張勝利表示前不久他被一批很有門路的企業家找上。想透過他來向楊星投石問路。因為他們都知道星海商貿由於有上面給的特權，在航空貨運方面小有斬獲。而楊星跟波音談購買飛機的事大訂單也早傳開了。楊星雖然不插手中星集團內部具體事務。但這次涉及到上百億美元的大訂單，必須他親自出馬才行。而鑑於他在國際商界中越來越被視作是市場風向標，他的一舉一動都被人關注，許多人都打起了跟在他後面撿便宜的念頭。
不過楊星現在可是實力雄厚，強買強賣那一套在他面前是行不通的，國內那些人想要大樹底下好遮蔭，就只能求他辦事。他們請張勝利這位楊星密友出面，就是想探一下楊星的口風，他們覺得楊星有意插足國內通用航空事業，為了早早加入佈局，就想請張勝利居中牽線搭橋。而張勝利自然也不是白忙活，那些人答應事成之後要好好答謝他，所以他趕緊找來一大堆跟通用航空有關的資料惡補知識，現在跟楊星談起通用航空來頗有章法。
楊星也感嘆自己今非昔比，如今他也成了商海大鱷，稍有風吹草動就能引來眾人關注，自己才表露出進軍航空業的意思，就跑來一大堆跟風的人。而張勝利能自做主張為他拉生意，很有見識，總算這趟跑來陪他看奧運會值回票價了。
但感慨歸感慨，楊星想要上馬自己的廉價航空公司，當然是對國內航空行業做了很深研究的。張勝利既然代表國內企業探聽他對通用航空的看法，他還是把醜話講在前面，不讓他們盲目樂觀。雖然通用航空被譽為是傳統運輸航空業外的第二副機翼，僅在美國其經濟貢獻就達到了1500億美元，創造了超過100萬工作崗位，是名符其實的國家支柱產業，但在國內卻是另一番光景。
首先國內長期的計劃體制下的空域管制捆住了通用航空的手腳，國內航線受空軍和民航局雙重管控，採取的是報件審批制，時間長效率低，即使星海航空獲得特批，也做不到讓飛機隨時起飛待命的要求。而天空開放是通用航空大發展的前提，空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發達國家所遵循的一條空域開發和使用基本原則。
其次外部環境惡劣也妨礙著通用航空的發展，現在國內企業經營通航業務難度很大，受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象嚴重等一系列問題上。
並且我國缺乏歐美那種百年飛行孕育出的深厚航空人才基礎，每年國內畢業的飛行員數目同龐大人口間的比例過小，造成很大的飛行人才缺口，許多優秀飛行員還外流出國，造成許多航空公司的飛行員人手不足，哪還有人才留給通用航空企業？加上對地面服務、維修、保障人員的忽視，航空業本身又要求人員素質較高，更限制了通用航空的起飛。
解決辦法不是沒有，楊星就曾和國內專家向zhōng ；yāng建言，鑑於通用航空業巨大的市場潛力，是改革開放二十多年來唯一還沒放開發展的產業處女地，大有可為。只要國家政策跟上，憑藉國內在機械製造上的實力，沒道理幹看著歐美企業專美於前，重點提出了五點改革意見。
第一需國家加大對通用航空扶持的力度，建立通用航空發展基金，給予政策扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低進口飛機的關稅。
二是大力開展飛行員培訓和通用航空人才教育，改革飛行員的培養機制，加大飛行員培養力度。針對通用航空運營企業急需的管理、維修、飛行等人員的後續教育，組織培訓，提高通航整體管理水平。
三要調整通用航空市場準入辦法，降低