��攏�鋇稚蝦＃�嬲�⒒映齔そ�平鷀�賴謀憷�Ａ澆�慮�ü�惶跆跛�貳⑻�泛禿較甙巡�吩聳湎叻鴖h…到全國甚至海外，一座新興的工業之城即將矗立在兩江之濱。
美好的遠景自然jī起了當政者的雄心，有楊星的支援，國津要他們對於推動建立兩江新區的決心更堅定了。當然國津要他們都是從政多年的老狐狸，肯定不相信楊星這樣的資本家會當活雷鋒只講奉獻。他今天這麼好說話為市裡出謀劃策必有所圖，他知道官場上的傳聞，對楊星不能繞圈子，否則經常會被他繞到坑裡。於是他直截了當的問楊星需想要什麼樣的回報，他不相信楊星只會對山城汽配行業感興趣，畢竟以他現在的實力，只看中幾家汽配廠，格局小了點。
楊星知道前面鋪墊的不錯火候到了，也不矯情直接揭開了大幕。他取出一支標註筆在山城地圖上從市中心紀念碑廣場上劃出兩道紅線，一條橫穿幾個區向北一直到兩江新區，向南則通到才從縣升級為市區的城南。另一紅條線則一路向西，在山城市區內最高峰飛鵝山附近一分為二，一條沿著低處的嘉陵江沿岸，一條則筆直穿越高處山底，在山城第二大中心沙河區匯合。
國津要和浦陽對眼前這兩條線路熟悉無比，楊星一畫他們就認出來這是市裡規劃多年的軌道交通路線圖，心裡不由打鼓，不約而同想到楊星這年輕人果然是胃口極大，居然把主意打到這上面了。
山城想上馬城市軌道交通計劃可不是一兩年了，與其他城市炫耀城市形象的考慮不同，山城想修建軌道交通更多出於形勢所bī。作為一座依山而建的城市，山城市內地形複雜，坡地溝壑，市內道路狹窄又線路多變，霧中蜿蜒盤旋的被堵塞的車龍就成了山城街頭經常可見的一景。
我國第一條地鐵早在六十年代就在北京建成，技術上並不存在太大的阻礙。七十年代山城就有利用城市軌道系統發展公公共交通來緩解城市不斷增大交通壓力的想法。但以當時的國情，軌道交通建設需要的高投入就成了攔路虎，山城軌道交通計劃一直被塵封了。**十年山城也努力向中央申請過，已經非常接近成功，連地鐵的規劃紅線都確定了，可最後依然是卡在了資金問題上，地鐵專案被迫下馬，這慘痛的教訓讓山城歷屆領導都位子扼腕嘆息不已。
現在山城已升格為直轄市，相比其他幾座直轄市，山城是唯一沒有自己的軌道交通公交系統的城市，這屆市領導早就對此不滿，躍躍y…試準備重啟市內軌道交通專案。但現實的資金問題依然困擾著市領導們。按國際上通行的標準就算，地鐵每公里造價接近5億元人民幣，採用高架方式的輕軌或鐵路能便宜點，也需要3億多人民幣的每公里造價，實在讓現在到處都是財政窟窿的山城望而卻步。
象現在楊星這信手一劃，兩道紅線代表的軌道交通專案估計至少需要上百億元的投資。他倆早聽說過楊星現在隨便一筆生意就上億元，他的意思難道是想c…o作這個大專案？
不過城市軌道交通系統是典型的高投入低收益的福利補貼專案，現在國際上都以國營企業為主經營，sī營成功的寥寥無幾，他們不相信楊星會投資於一個註定虧本的專案，都沉住氣等楊星解釋他的計劃。
“我可以採用BOT的方式先幫市裡解決建設城市軌道交通的啟動資金問題，但要求建設方必須由香港地鐵公司參與，我的要求不高，只要能把軌道沿線一公里範圍內的土地優先開發權都交給中星國際就可以了。”
“嘶”隨著楊星的語音，山城主政的兩位大佬同時吸了口涼氣，雖然有心理準備，但對楊星的大胃口還是感到吃驚這兩條規劃中的軌道交通線路至少有十幾公里長，沿線一公里的土地開發權就意味高達幾平方公里的土地落入了楊星之手。按照慣例，城市軌道交通一旦修成，周邊土地必然會吸引