案進行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。直到1995年，有人提出跳出傳統思路，不在上海海岸邊建港，而是跑到長江口外距上海南匯蘆cháo港約30公里的大小洋山島上建深水港。
這個設想的確非常有創意，但帶來的現實問題也很大。海上建港，投資巨大，這還沒算上為其配套的跨海大橋、高速公路、港口保稅區等設施的額外投資。即使以上海市的財大氣粗，也需要仔細論證，反覆討論才定下了決心。
實際上上海自1996年5月正式開展洋山深水港區選址論證，到2002年準備開工建設，歷時共6年多，前後有國內外近200家專業研究機構和高等院校6000多人次科研人員參與了新港址論證和專案前期工作，其中中科院、工程院院士就達100多人次！
這樣一來洋山港可以說是彙集了全國上下關注的目光，而梁市長今年一旦轉正，“前人栽樹後人乘涼”，這諾大一項政績就落進了他的口袋，現在國內想往上爬，最關鍵就是要拿出過得硬的政績，這洋山港事關梁市長未來的仕途，所以聽到楊星可以幫忙，頓時把以往的不快都拋到九霄雲外，認真聽起楊星的意見來。
史秘書作為領導身邊人，察言觀sè能力自然極佳，一看自己老闆神態鬆動，也顧不得再多索取好處，連忙催促楊星做出實質表態。楊星一看話題主動權回到自己手裡，這才慢條斯理的開口向梁市長他們畫出一個大大餅來。
洋山港碼頭以大小洋山島為核心，由洋山深水港區、東海大橋和蘆cháo輔助作業園區三部分組成。規劃建成深水泊位30個，港口吞吐量可達1300萬個集裝箱，僅港口建設投資就在500億元，加上東海大橋等配套設施的投資不下千億元。
並且國務院還還考慮把洋山港區劃為保稅港區，這可是不得了的政策優惠。雖然這一世，由於楊星的活動使得海南洋浦港保稅區橫空出世搶走了國內第一個保稅區的名頭，但洋山港保稅區和洋浦保稅區比較起來，自然是一個在天，一個在地。
如此大的政績工程，梁市長當然想盡早把其完工，讓上海成為成國際航運中心。可是建設資金總不可能憑空掉下來，主要負責建設的上海港務集團是家國有企業，其大部分資金主要還是依靠zhōng ；yāng和上海市的財政撥款，可這年頭全國各地都在大興土木搞基礎建設，財政蛋糕被切得入不敷出，洋山港建設完全依靠等米下鍋就實在太慢了。
楊星的建議就是讓中星集團參與到洋山港的投資鍾來，一來中星集團實力雄厚，充沛的投資必然能加快洋山港的建設，為梁市長臉上添光，二來中星集團正在海南和海西投資建設港口，加入洋山港的建設，可以為中星集團旗下企業創造新的利潤增長點，這一舉數得的事情對大家都有好處。
另外如此大的工程，雖然外界看起來完全是中星集團和上海市達成的投資合作協議，但涉及的投資資金巨大，時間跨度也不短，能給予史秘書和梁市長一些“好處”的機會自然多多，想要察覺非常困難，楊星送禮水平如此高明，就連史秘書都不由承認，“高，實在是高！”
既然楊星如此上道，對洋山港的投資既照顧了梁市長的面子，又照顧了裡子，這飯桌上的氣氛就像桌zhōng ；yāng的肥牛火鍋那樣熱氣騰騰起來。大方向上既然主事人都談妥了，接下來的細枝末節自然由史秘書和俞歌、葉捷琳娜她們磨牙。
史秘書正想大飽眼福，但聽到楊星輕描�