這次的草原國之行尼古拉並沒有去，而是讓阿布前往。但現在尼古拉就面臨著運輸最大難題，鐵路的老舊及草原國、函夏及俄國的鐵路互聯計劃。這裡面牽扯到尼古拉的東風物流運輸業、歐亞鐵路運輸及亞洲東北地區的鐵路互聯等計劃。
至於東歐那邊的鐵路運營還是比較健康，畢竟那邊的人口和貨物運輸是主流，有資金有支援。西伯利亞往東的這一些遠東鐵路可謂是非常糟糕，不說這十年來的新建鐵路為0公里，鐵路故障率還提高不少。俄國、函夏及草原國的鐵路互聯更是想都別想。
尼古拉繼續拿著麗娜提交過來關於《俄國鐵路的分析報告》。目前，俄國的鐵路運營情況面臨很多挑戰。由於蘇國解體和俄國經濟轉型的影響，俄國的鐵路運輸業經歷到這段困難時期，鐵路設施老化、資金不足、管理混亂等問題凸顯。
為了改善鐵路環境，俄國經濟改革部那邊採取了一系列措施。其中最重要的一項措施是推行鐵路改革，將鐵路運輸業劃分為國家鐵路公司和地方鐵路公司，實現了鐵路運輸的私有化和市場化。此外，俄國經濟改革部還加大了對鐵路基礎設施的投入，推進鐵路現代化和升級改造，提高鐵路運輸能力和安全性。
另外，俄國經濟改革部還推行了一系列的政策措施，例如鼓勵國內外投資者參與鐵路建設和運營，加強與周邊令居的鐵路合作，推進鐵路運輸的國際化和多元化。
總的來說，做了很多措施，目前俄國的鐵路運營情況並沒有第一時間體現出來。但仍然面臨很大挑戰和問題。上次的報告指出，未來需要俄國領導和企業需要繼續加大投入和推進改革，以進一步改善鐵路環境，提升鐵路運輸業的發展水平。
至於俄國拿出多少資金及哪些企業參與進來，目前已經引進了哪些國外資金企業進入俄國鐵路建設。這些實打實的資料一個都沒有，按照函夏語來回答就是，光說不練假把式。凡是沒有落到具體的實施計劃在都在進行空談，而且目前俄國的財政非常困難，哪有資金投入建設。
現在俄國除了那些大型集團有大筆流動資金外就是發行俄國外債，要不然就需要引進外國資本。那些資本又是追逐利益者，沒有點好處和想象空間他們肯定是不可能花錢投入。東歐那邊本來就有著發達的貿易和人口流量，根本不用怎麼擔心，遠東地區預計也只能靠亞洲東部三國那邊的企業投資。
尼古拉看完這些分析報告，仔細思索著應對辦法。最後在麗娜和凱瑟琳的幫助下，完成一份《俄國鐵路發展規劃綱要》。拿著這份報告，尼古拉就參加本次的俄國經濟會議。
2001年5月2日莫斯科經濟委員會會議室，本次的會議主題就是俄國的鐵路建設。到場的人員，主要就是經濟委員會會長羅斯塔耶夫·巴金、俄國經濟部長康斯坦丁·諾維奇、大統領辦公室主任伊戈爾·伊萬諾維奇、俄鐵集團的奧茲多耶夫、俄央銀行列別捷夫、俄聯儲銀行謝爾蓋耶維奇、
俄商業銀行科爾扎科夫、俄建築銀行法伊祖林及阿爾法銀行弗裡德曼。
這些人的出席可以說已經匯聚了俄國經濟建設的大部分部門及相關負責人，所以本次會議也是非常重要。畢竟上一次開會討論的結果並不理想。
等待尼古拉等人全部入座之後，本次會議的主持人經濟委員會會長巴金首先宣佈會議的正式開始。“各位基本上都是老熟人了，我就不多贅述其他話語。
本次的會議主題就是討論如何把上次的議題在這裡得到具體的落實方案。想必大家對目前俄國的鐵路運營情況已經非常瞭解了，如還有什麼不瞭解的話可以向俄鐵集團的奧茲多耶夫先生現場提問。”
幾分鐘之後，巴金向著眾人望去。發現沒有人開始提問就直接點名詢問道。“尼古拉，上次的會議你沒有參加。你現