11月份，隨著兩輪電動車行業協會的出海戰略開始實行，很快便在東南亞國家掀起軒然大波。
國內近千家電動企業，攜帶數千款不同的產品，猶如狼群一般衝入東南亞市場，立刻帶去了巨大的衝擊。
能在龍國這個最卷市場混出來的企業，本身各方面都很過硬，現在又在價格和質量上佔據優勢，那帶來的震撼可想而知。
東南亞安南。
作為不發達國家，摩托車依舊是安南國內的主要交通工具，更是他們的生存工具。
國土大部分處於熱帶區域的安南，可不像是在龍國，大夏天都可以騎腳踏車。
在這裡，夏天騎腳踏車，你會被曬到懷疑人生，中暑死亡也並不是什麼新聞。
而且，安南並沒有國內那種完善的公交系統，城際客車也很是匱乏。
這種情況下，不論是為了生存還是日常出行，每個家庭都必須有一輛交通工具。
安南是世界上少數人口過億的國家之一，儘管國家不富裕，卻擁有近8000萬輛摩托車，說是一個建立在摩托車上的國家並不為過。
接近80%的民眾擁有摩托車是什麼概念？
這代表著，除了一些實在是駕駛不了摩托車的民眾，只要是稍微有些行動能力的安南群眾，都擁有一輛屬於自己的摩托車。
大量的摩托車，日常出行只是其次，更重要的是用來託運貨物，這就要求購買的摩托車必須技術過硬。
因此，安南人並沒有因為收入低，就降低了對摩托車的要求。
價格低廉或許在其他地方是賣點，在這裡卻根本得不到安南民眾的認可。
反而是日系摩托車，因為效能優越，在這裡賣得非常開。
哪怕日系車的價格居高不下，依舊穩穩佔據了安南90%以上的摩托車市場。
關於安南摩托車市場的調查報告，如果不是由官方提供，龍潛等維度公司高層都不會相信，因為這太離譜了。
你能想象，在你印象中無比貧瘠的安南，在買摩托車方面，卻是如此的豪氣，平均價格居然超過一萬rmb。
也正因為安南民眾對於摩托車的鐘愛，選擇出海市場的時候，安南才成為首批三個國家之一。
其實在90年代末，龍國摩托車企業就進軍過安南市場。
可因為對市場的不瞭解，只想著以低廉的價格佔據市場，最終被曝出成批的問題，導致口碑盡失，灰溜溜退回了國內。
那次的影響是巨大的，直到現在，安南民間對龍國產品的態度，都依舊戴著有色眼鏡。
當然，這也不能全怪那些摩托車企業。
安南民眾的態度，與兩國矛盾以及腳盆雞一直以來的推波助瀾都有關係。
但毫無疑問，是那次事件給對方藉口，最終拉低整個龍國產品在安南的形象。
想要樹立好一個良好的形象，很難，大部分時候都需要很多年的苦心經營。
毀滅起來，卻很是簡單，只需要一件小小的事情，就能使之崩塌。
影響更惡劣的是，壞的口碑會不斷傳播。
開始的時候只是安南，隨著口口相傳，導致在整個東南亞、整個世界市場上，都傳出了龍國貨非常劣質的傳言。
直到近些年，國家對出口商品的質量越管越嚴，加上國產手機四巨頭與各類小家電企業強勢崛起，才逐漸扭轉這種負面印象。
為了這種惡劣的影響不再重現，官方與協會對這次電動車行業再次出海，要求都非常嚴格。
好在，這些年國內對質量的重視不是沒有效果，再加上這次統一標準帶來的質量提升，如今電動車的質量，比之當年那些摩托車企已經有質的提升。