“以當前的貿易資料看，英國1。8億噸的煤產量中出口8000萬噸，而我們不考慮煉焦煤的出口，則只有2000萬噸。也就是說，全球的動力煤總的市場規模是1億噸，亞洲和南美雖然當前的需求量還不是很大，但是增長十分迅速。總的來看，如果繼續執行自由競爭的政策，並且得到勞工處和航運部門支援的話，在全球需求不斷增長的大背景下，我國的煤炭產量會在五年後翻一倍，達到2。2億噸的規模，而英國的產量不僅不會增長，甚至有可能略微下降。雙方佔據國際煤炭貿易的市場份額會也從現在的2：8轉換為8：2，這將使德國煤炭在部分海外地區形成壟斷地位，因此威斯特伐利亞和西里西亞煤炭商會認為，全球範圍內的自由競爭是當前的次優選擇。同時，這也是英國同行最不願看到的結果。”施廷內斯分析道。
“假如施廷內斯先生的分析是正確的，”瓦德西躊躇滿志的說道：“那麼對於英國人來說，在全球範圍內和我們分享市場將是他們最為現實的選擇，這至少可以保證他們海外貿易的利潤不會大規模的持續減少。至於勞工處的支援則絲毫不必擔心，航運方面，我國當前新船的開工規模達到了英國的40％，考慮到我國出口貨物的總價值、總噸位尤其是總體積大大低於英國，所以當我國的商船隊規模達到英國的35％，我們就足以支撐起德國煤炭在全世界市場的優勢地位。這一天不會太久，快得話也許三至五年就可以實現。”
十天後，英德煤業談判因雙方觀點差距過大而告破裂，儘管在最後時刻，英國表示願意分享整個波羅的海和東地中海沿岸的貿易，不過還是被德國代表團拒絕了。
同一時間，德國駐倫敦大使哈斯菲爾德正式照會英國外交部：德國政府認為由政府出面干預煤炭貿易有悖自由貿易的傳統，也有悖於自由競爭的商業精神，德國政府在現階段不會考慮。
威廉對於這一結果多少有些擔憂，雖然在此前的會議上，赫伯特提出了和英國談判破裂將會影響英德關係的看法，不過卻被瓦德西本人以及企業界毫不猶豫的忽視掉。
接下來，英國會採取何種報復措施？德國由此獲得的每年大約1500萬英鎊的收入是否值得呢？威廉懷著有些不置可否的心情迎來西元1899年。由於他的穿越，本位面的世界歷史已經發生了太多的改變。接下來會發生什麼？美西戰爭還有木有？日俄戰爭和布林戰爭還有不有，他心裡真是一點底都沒有。（未完待續。。）
ps： ； ；有讀者對上一章關於新普魯士的安排有所質疑，在這裡希望讀者諸君相信自由的近代史功底和邏輯分析能力，任何重大事情都會有緣有滅有因有果，本書就嚴謹性和規模的宏大而言在近代德國曆史穿越文中無出其右，諸位有任何質疑都可以耐心等待後續章節的解釋。
第一百八十四章 柴油機和潛水艇
19世紀末期是世界科學技術飛速發展的年代，內燃機的發明和廣泛應用終於在20世紀初將人類文明推進到汽車時代。
1898年初，一則《法蘭克福商報》刊登的招商廣告吸引了威廉的注意。這是狄塞爾為自己的“壓燃式發動機”打出的誠徵國外代理商的廣告。
狄塞爾1856年出生於法國巴黎，父母是德國移民。1870年普發戰爭爆發後，他移居到德國奧格斯堡的叔叔家，在那裡他就讀職業學校。1875年，他進入慕尼黑科技大學學習，5年後以第一名的成績畢業並返回巴黎從事製冷專業。在工作中，他深感蒸汽機的效率低下，於是萌發了設計新型發動機的念頭。1890年他回到柏林，不久後他建造了一臺以氨氣為動力的發動機並進行研究，但不幸的是，發動機的爆炸差點要了他的命。出院後他繼續研究工作，並在1893年提出了定壓加熱迴圈原理（即