你的防區”這種話。這些話也讓秉文一震，哈坎不愧是老資格海軍軍官，將西南太平洋局勢看得如此透徹。但他目光在準，恐怕也想不到放日本南下是楊秋最想看到的。
但他心裡還是很感激提醒，不管怎麼說哈坎對自己乃至中國都是有恩的。如果不是他，或許橫穿北冰洋時會出現更大損失，也就沒有今日萊茵蘭計劃後國家制造業的提升，所以還想挽留哈坎的，試探著說道：“將軍真不考慮留下來嗎？回國後您恐怕。。”
其實哈坎也知道，已經快60歲的自己回國後也不可能再率領心愛的戰艦，最多就是擔任海軍和造船廠的技術顧問。但他還是想回去，所以謝絕了挽留，笑道：“德國正在一點點變好，我也應該回去儘儘力，聽說那位希特勒先生非常可能獲得競選勝利，他向我們保證將盡快恢復海軍的發展。”
希特勒這兩年的影響力日漸壯大，連中國報紙都時不時轉載他的訊息。可秉文心裡卻清楚，就算德國造了3艘袖珍戰列艦，但想要在海軍上重新獲得突破也不容易。因為哈坎和萊茵蘭計劃僅僅讓德國借中國海軍擴大的機會保留下部分技術力量，更多地的技術人才卻都已經被歐美瓜分，造成了嚴重的海軍斷代，所以想要恢復20年前的鼎盛，一點都不比中國海軍崛起簡單。
兩人一邊走一邊聊著海軍和未來時，兩輛吉普車向他們開來。見到車子哈坎就知道自己該走了，笑道：“我該走了，祝你好運我的朋友。”秉文字來想送送他，但同車而來的少尉卻帶來海軍司令部讓他立刻去信陽接收新飛機的命令，只得目送著哈坎離開。
飛機抵達信陽時，秉文才發現楊秋也在周厚坤等人的陪同下視察空中客車公司信陽總裝廠。
經過十幾年發展建設和資料機的拔高，空中客車公司已經成為世界航空業不可忽視的大型企業，擁有信陽、長沙、合肥、安慶和九江五家工廠。形成擁有獨立設計、發動機製造和裝配的集團企業，而這次吸引楊秋來視察的，正是最新研製成功的kc2客機，也就是kc1的升級版。
kc1在歐美熱賣時，國內尤其是軍方卻看不上眼，覺得載重和航程不足，恰好當時1200馬力雙野馬發動機已經開始試車，所以巴玉藻和周厚坤立刻在其基礎上設計了kc2，並與去年10月試飛成功。第一眼看到kc2，楊秋就差點喊出c47的名字，事實上kc2還真和大名鼎鼎道格拉斯dc3客機一模一樣，航程資料什麼也都類似，如果要真說有什麼大突破，那就是製造中採用了全新標準的基孔制。
基孔制是楊秋提出的全國標準化建設中一項非常重要的技術，這項技術可以大幅提高生產效率和加工時間！平行世界中日本曾用這個技術將疾風戰鬥機的總工時從25000千壓縮到4000！僅此一項，就能讓kc2成本下降10，足見有多重要。由於這項技術非常關鍵，甚至可以用戰略性質來形容，所以目前推廣基孔制的還都是國有或者核心民營企業。
雖然kc2的試生產已經開始，但能不能變成中國的c47還不確定，因為空軍依然覺得3噸載重量太小，他們更想要5…6噸載重的中程運輸機，這就需要發動機至少達到1500馬力。對此楊秋也沒幹涉，因為沙特危機中的砸雞蛋一幕已經引發世界各國對遠端飛機的研製熱潮，連國內三家航空集團都紛紛拿出自己的四發遠端客機方案，重慶流星公司甚至已經制造出第一架全尺寸樣機。
秉文把哈坎關照小心日本的事情說了遍後，提到了至今都沒有大型海軍基地的臺灣，說道：“他說的還是很有道理的，第一艦隊要保護渤海、海參崴、黃海和琉球，這麼大壓力想走出去很難。我們又被困在南海，所以最好辦法就是臺灣。。”
“臺灣先不動。”楊秋打斷了秉文的話。他知道海軍這些年一直希望作廢不進駐臺灣的承