能一樣，繁複的儀表和裝置告訴楊秋，這還是一架標準的二戰轟炸機，不過是用上後掠機翼等技術。內部整合上，比美國政府已經簽署採購協議的b…29還差些。不過它也有自己的優勢，航程和體積都要比b…29略大。最大時速600公里，空重37噸、最大起飛重量是65噸，最大升限13000米，最大轉場航程12000公里，帶四噸炸彈時作戰半徑6000公里，八噸4200公里，就是可以從河南信陽起飛轟炸印度德里然後返航。。。。。。。設計最大載彈量11噸，不過這時要減少四分之一載油，不然飛不起來，半徑也只有2700公里，自衛武器是十二挺12。7機槍。之所以在航程、升限和載彈量上取得突破，靠的就是四臺2500馬力的五葉渦槳發動機。
各大國中，除了日本和義大利，其實都已經在研究渦輪發動機，其中又以英國的底蘊和技術儲備最強。1939年1月秘密完成800馬力型號的試車，渦輪噴氣發動機也裝機實驗。但戰爭卻讓英國減緩了科研速度，並集中力量在進度最快的噴氣和活塞發動機上。美德法蘇也都有過類似研究。但他們不是沒迫切需求。就是國家沒了，或者像蘇聯那樣材料和技術儲備不足，最終於1938年起全部束之高閣。
中國因為有楊秋和資料機，早在30年代初就開始儲備技術，到3010計劃時正式列入國家最高科研專案。早期因為材料技術不足只能搞出構架，直到計算機出現，材料研究才加快。1938年底是中國航空業最重要的轉折點，當時恰逢英國急需轟炸機，所以楊秋用一千架轟炸機協議，交換到被譽為噴氣金屬的鎳基和鈷基合金。再綜合經濟危機時期從美法購買並自己完善海綿鈦和粉末冶金技術後，最終發展出的鈦合金和鎳鉻鈦技術，最後還要加上去年金壁輝從德國換回的司克龍（鋁鋰合金），才終於英國試驗後的第四天，完成800馬力樣機試車。
別看開局落後三天，但因技術儲備尤其是材料技術的突破，加上歐洲陷入戰爭放緩腳步，從去年初到現在才二十二個月，功率就提高三倍多。還初步實現裝機使用，一下子就拉開了差距。要說明的是，目前的航空材料，就算最頂級的。也沒法徹底解決輪軸和葉片過熱問題，所以這款發動機的故障間隔依然很短。
如果不是因為原來選定的同馬力活塞發動機過熱起火問題更嚴重，空軍是不會選渦槳的。但技術人員冒著專案失敗的危險使用渦槳後，卻陰差陽錯大幅提升了飛機效能。因為同馬力渦槳發動機要比活塞發動機輕大約三分之一。這就等於給飛機減重，而且渦槳的高空效能更優。缺點是技術還沒真正成熟，所以維護一架轟12需要後勤量。相當於三架轟7或七架轟五。
好在從選型結束到最後裝備還要一年，所以空軍已經集合全國發動機和材料技術專家，動員全國大學一起展開攻堅，希望在正式服役前再次提高發動機的壽命和馬力。而且讓楊秋真正滿意的是，轟12和剛才見到的各類驗證機測試機，都是計算機輔助設計的，尤其是後掠翼、機尾應力等新技術所需的複雜計算，全由計算機完成的，實現工程設計領域的一次重要突破。
楊秋和大家聊著天，感慨轟12可能無法趕上對日轟炸時，外面傳來了辜玉文的喊聲：“總統，閻局長和戴局長來了。”
“戴雨農，他怎麼來了？”楊秋悄悄地一皺眉。戴雨農在工作和能力上都很傑出，就是太貪。情報改革一分為三後，國家安全域性的職能被限制，權利也小了很多。但現在是戰爭時期，安全域性還是有大把的外事任務，他也藉此和杜月笙等人在南洋搞了很多產業。只不過他比較精明，知道國內盯得很緊，把產業都放在外面，做的也隱秘，讓人抓不到辮子。