個屯兵點需要動用300個連來駐守 按照火車平均速度每小時20公里計算 即使不眠不休全速行駛也要13天才能從葉卡捷琳娜堡進入國境線 來回就是足足一個月 這還沒算中東鐵路的1400多公里
人有 目前已經有四個師在烏拉爾以西 一個師正在趕往烏拉爾 10萬軍人再加沿途20萬華工 還有當地約20萬華僑 拼湊十萬護路隊沒有問題 何況新編15個步兵師已經組建2個月 等11月時完全可以向北部署
問題在於 運輸量實在太大
楊秋是那種要麼不做要麼徹底做好的性格 這個性格來源於他前世當兵時養成的習慣 因為偵察兵往往需要蟄伏數天半月 於是當目標出現後沒人願意失手 有時寧願付出代價也要實現目標完成任務 所以他是不可能把烏拉爾以東任何工業設施留給未來對手的 但按照噸位計算 即使支拉走重要裝置也至少需動用1。5萬車次 也就是說如果只有千輛火車 那麼需要15個月才能運往
不可能有15個月給他折騰
11月開始到第二天4月底 是西伯利亞最寒冷也是室外活動最少的季節 即使窮黨游擊隊再厲害這段時間也必須減少活動 但進入五月後西伯利亞逐步復甦 那麼大的破壞行為必然會引發衝突 鐵軌和路基將很可能遭到破壞 所以能利用的只有大約半年的冬季時間
我倒有個辦法
為解決棘手的運輸問題 楊秋特意去鐵道部找詹天佑 後者對楊秋要搬空烏拉爾以東的計劃驚得眼珠子都掉出來了 但卻不可否認 要是計劃能成功將直接讓民國工業規模翻個倍 發展速度被生生拔高5年 但想要成功卻難上加難 且不說俄國是不是真會 叛變 就算叛變 漫長鐵路線和運輸能力也實在夠嗆 可這個計劃卻太誘人了 所以連他這樣的老實人都按耐不住 看完資料想想說道： 辰華你看 從伊爾庫茨克到滿洲里這段路有1200公里 而且這段地區沿途人口較前面密集數倍 蒙古叛軍就在這個地區內活動 又靠近伯力和海參崴易於遭破壞 要是繼續走這條路恐怕每10公里就要部署一支部隊 但要是繞過貝爾加湖走烏蘭德直接南下蒙古邊界恰哈圖 卻只有150公里 到庫倫也才380公里 可以節省820公里差不多兩天時間
眷誠先生是不是記錯了 楊秋剛從那邊回來 所以對當地非常熟悉 說道： 烏蘭德到庫倫鐵路因為打仗俄國已經停工了 目前離邊界還有好幾十公里 連材料都被當地俄國官員私分買了
材料賣了但路基還在 缺的不過是從恰哈圖到庫倫這段路基而已 130公里路基要是有足夠人手和裝置 最多一個月就能徹底打通 詹天佑也知道 光是打通庫倫至烏蘭德還遠遠不夠 畢竟機器裝置不能長期擺在外面生鏽 所以庫倫至包頭這800公里何時能打通就成為關鍵 但他胸有成竹： 去年您視察包頭後 包庫鐵路路基就開始建設 截止上月我們已經修了100公里路基 這還是因為鐵軌運不過去放緩了速度 從包頭至綏遠這段路雖然開工 但沿途山路崎嶇至少要到明年年底才能通車 可太原至包頭速度較快 最遲明年1月肯定能單線通車 只要通車我們就能橫穿山西把需要的鐵軌運過去
楊秋明白詹天佑的意思了 他是想集中力量先修包庫鐵路路基 等正太線延伸段完工後立刻鋪設鐵軌 其實路基只能要完成 鋪設鐵軌還是很快的 條件遠比蒙古鐵路艱苦的9330公里西伯利亞鐵路也才用了13年 其中路基耗時佔去八成時間 所以只要能完成路基鋪設 800公里鐵軌絕對不會超過半年 但這裡還有個問題 那就是鋼軌嚴重不足 目前西南鐵路網正在最後衝刺階段 京漢線、津浦線改造等又需要大量鋼軌 還有另一條重要的隴海線延伸至烏魯木齊也在加緊開工 缺口之大難以想象 難道真要把全