金鋁做蒙皮，我們還修改了整流罩和機翼外形，吹風實驗也已經做過了。”
望著激動地兩人，楊秋也很高興，但他的高興和其他人不同。其實這個世界還沒有能讓他驚訝的飛機，他高興的是外形和理念！因為如果光看照片，肯定會認為這是一款1930年後的產品。
全金屬飛機並非什麼新技術，早在1915年容克公司就製造出世界第一款j1型全金屬飛機，第二年又推出j2型。萊茵蘭計劃中也帶回大量德國研製全金屬飛機的資料。除德國外，歐戰末期法國佈雷蓋14型因為在機身骨架上使用大量金屬材料，被譽為航空史上第一種進入大規模量產的以金屬為機身主要材料的機型。同年研製的海東青丁型也首次在骨架、機頭髮動機艙和整流罩整流罩上使用杜拉鋁。而且據吳青度彙報，王助等人也已經去去年開始全金屬飛機的研製。
他高興的是像這樣一家民營企業。一些為了夢想自發組織起來的年輕人，在技術、資金和加工能力都不如對手的情況下，堅持夢想創造未來的信念和決心！他們才是國家未來的希望。
但想要把它送上天並能擁有良好的飛行效能卻不是件簡單的事情，看旁邊的發動機就知道，他們同樣遇到了全世界航空設計師都棘手的問題，與夢想相比卻嚴重滯後的動力效能。譚延輳Р歡�際醯��瘓醯萌貿林氐慕鶚羯鹹煊行┮煜胩煒�Ｗ肺實潰骸霸袒��飧瞿芊善鵠矗俊�
歐戰刺激了全金屬飛機研製和潮流，剛回來的周厚坤最能感受這種差熱潮。身為總設計師他的夢想就是搶在國外前面送一架真正意義上的全金屬戰鬥機上天，怕楊秋不知道還特意解釋道：“飛沒有問題。這架飛機的主要結構是重慶研製的杜拉鋁，重量比鋼材輕很多。我們計算過。大約380馬力就可以讓它順利飛上天。但這個馬力還是太小，上天后的飛行效能會比較差，也不能搭載除飛行員外的其它東西，油箱只能保證飛100公里。”
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巴玉藻說道：“發動機是飛機的最重要部件，飛機好不好第一重要就是發動機。要想這架飛機飛好起碼要550馬力，可現在各國的發動機都在350到400之間，所以我們就準備自己造一款。”
“對了，剛才副總統說的過熱是什麼意思？”
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“飛行時冷風會機頭吹到這裡，帶走散熱片上的高溫。這樣就不需要裝額外的迴圈冷卻水箱。但這種散熱方式對鑄造和精密加工要求很高！整個發動機連散熱片都是先整體一次鑄造成形，後靠手工打磨、酸銑和拋光，所以最熟練的工人每臺這樣的發動機也要1200個工時左右。我們精密鑄造技術還不如歐美，所以工時和造價都不如國外，質量也不穩定。目前世界上精密鑄造技術最好的是美國和德國，美國單個氣缸散熱片有71片。德國70片，我國目前普遍在55左右，散熱和穩定性只有兩家的8成。還因為鑄造時常有砂眼之類的瑕疵，成品率只有5成左右，歐美卻能到7成。…；
楊秋用手摸摸氣缸上的散熱片，心裡暗暗苦笑。71片就多了嗎？10年後大名鼎鼎的雙黃蜂發動機的單氣缸散熱葉片就達到172片，而且全部都是精密鑄造一次成型！由此可見美國的精密鑄造技術到達了何種程度。而且精密鑄造還是基礎工業之一，從模具設計到最後的酸洗拋光，整個過程沒什麼特別的高新技術和材料，完全就是考驗加工技術。且不說散熱片這種薄如紙張的部位，光是出現砂眼氣泡和雜