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“你覺得可能嗎？你真當你母親平時不管太管外面的事情就什麼都不知道了？”約亨沒好氣的說到。
“呃……”一時間萊因哈特啞口無言，一想到回去以後又要被母親嘮叨，興奮的臉色立刻變成了苦瓜。
“回去以後你第一件事就是去向你母親報道。”約亨板著臉說到：“讓她看到你平平安安的她才會放心。”
“那父親您呢？”萊因哈特苦著臉問到。
“我？我有事要先去和馬沙爾閣下商談一下，你先回去。”約亨毫不猶豫的又把兒子給賣了，等老婆把兒子好好數落完了，那麼估計也就沒多少彈藥朝自己開火了。
萊因哈特一臉“夏亞。你算計我！”的表情看著自己的父親，不過，坑著坑著也就坑習慣了，反正這也不是第一次了。
對於自己兒子喜歡飛行器約亨自然是十分支援，所以對於兒子願意加入飛行俱樂部還是抱著支援的態度的。而且作為德國皇儲十分喜歡飛行器，自然會產生上有所好，下必甚焉的效果。
因此飛機作為一項全新的競速專案在德國的民間發展的非常快，讓很多中上層階級出身的年輕人有了追求刺激和新鮮的新調劑品。
約亨也順勢在德國全境推廣飛行運動，而飛行俱樂部也應運而生。當然民間飛行俱樂部使用的飛機都是那些馬力小、效能不怎麼好的運動型飛機，和軍用型號自然不可同日而語，這也是萊因哈特為什麼非要在威廉港飛一飛海軍用水上飛機的原因。
支援民間飛行運動當然不僅僅是為了讓這些年輕躁動的年輕人有個玩樂的新途徑，和射擊俱樂部和駕校一樣。有著極為濃厚的軍事意義。
早期活塞式飛機的駕駛難度並不高，即使到了二戰其實也高不到哪去，基本150小時左右的飛行時間就能去執行作戰任務了。當然這些菜雞就是去送死的。而進入噴氣式時代，隨著技術的進步和空戰理論的完善，飛行員要掌握的知識和技巧越來越多，這個要求標準自然也越來越高，到了四代機時代（現在美國人也改成五代分類法了，雖然和俄國人的五代分類法依然有些區別）。飛行小時的要求已經破千，例如美國f15飛行員。如果你一點基礎都沒有的就進入空軍，從頭學起你就要一級一級的飛行考核積累達到近1500小時的飛行小時才有資格去飛f15。
不過不管活塞機還是噴氣機。最初級的階段其實都是可以擁有民用機飛行基礎而跳過的，只不過這個最初級階段在總飛行小時要求中的佔比差距很大而已，而在活塞機時期，這個階段的佔比其實是相當的高的。
因此飛行俱樂部的普及，可以培養大量能夠跳過最初級階段的有經驗的民間飛行員，在戰時用較短的時間就能培訓成合格的軍機飛行員，而這種模式的優勢在二戰顯露無疑。
在後人眼中，二戰中的頂級飛行員大都是德國飛行員，也有少量日本飛行員，單純比戰績，美國並不出彩，蘇聯更是被德國人虐菜的反面教材。
但是實際上，德國和日本在空中從一開始就根本不可能是美國和蘇聯的對手，且不說產能上的巨大差距，單單飛行員的數量就是不可逾越的鴻溝。
德國在一戰後被凡爾賽條約閹割，除了郵政飛機外不允許擁有其他任何航空器，日本更是小國，自身資源也無法養一隻龐大的飛行員隊伍，兩國的空軍基礎都非常的差。
要知道飛行員都是用油飛出來的，德國也許在和平時期進口油料還可以靠羅馬尼亞甚至蘇聯，日本可是連這樣的條件都不具備。
因此兩國的飛行員數量少，因此只能在質量上下苦功夫。因此在戰爭初期德國和日本飛行員都表現出色，但是隨著這批精銳飛行員在戰爭中消耗殆盡，兩國都出現了後繼無力的狀況，因此後期被英美蘇空軍吊