有變成航速優勢，反而面對英國人在航速上處於劣勢。
比如1914年完工的標準排水量25390噸的國王級戰列艦，其中大選帝侯號的12臺海軍型混燃水管鍋爐和3臺海軍型燃油水管鍋爐在試航時為其提供了45100馬力的強勁動力，然而在如此強勁的動力系統輸出下，大選帝侯號的試航航速只有21。2節，而4艦中最快的王儲號依靠46200馬力的輸出也不過就比大選帝侯號快了0。1節。而同年完工的英國鐵公爵級同樣是25000萬噸的排水量，其中三號艦本鮑號只用了32500馬力就達到了21。25節的航速！
而同樣於1916年完工巴伐利亞級和復仇級，其航速也一樣差距明顯，標準排水量28600噸的巴伐利亞級實際輸出功率高達55900馬力，但是隻有22節的航速。而標準排水量29100噸的復仇級戰列艦隻需要40000馬力就能達到23節。
建成的戰艦實際航速面對英國人佔不到優勢，未建成的戰艦設計航速也高不到哪去。30000噸的馬肯森及戰列巡洋艦，輸出90000馬力，航速28節，而英國人在1914年就完工的28500噸的虎號戰列巡洋艦隻需要85000馬力就可以達到同樣的航速。
這種情況帶來的後果就是德國戰艦要實現足夠的航速必須使用比英國人更強的動力系統，而安裝更強的動力系統必然導致佔用艦內空間和增加重量，而佔用空間和重量增加又必然導致必須削減艦上的其他效能指標。因此就算德國人在戰艦上採用了小水管超壓鍋爐，其動力輸出遠高於英國同類艦船，造成的效能浪費也不可估量。想想一下，假設巴伐利亞級戰列艦能達到24節，那麼一戰最好的戰列艦的名頭還需要在巴伐利亞和伊麗莎白女王之間爭執不休嗎？
而導致這種情況的原因。約亨透過前世所瞭解到資訊可以總結為三點：
第一點，也是最重要的一點，艦體水下線形不夠最佳化。德國主力艦相對英國艦艇長寬比較小，而且方形係數較大，自然會影響航速。約亨前世所瞭解到的說法，德國艦艇的水下線形也的確不夠優良。而破冰艏的設計本身就不利於高航速，並且導致艦艏浮力不足，一旦埋首恢復性極差。加之德國人還更加坑爹的在破冰艏上安裝水下魚雷發射管，進一步破壞線形。
當然德國人選破冰艏是有他自己的理由的，因為當時德國除了要在北大西洋和英國人爭鋒外，還要在波羅的海提防俄國人，而一戰時正值小冰期，因此高海拔地區會有浮冰，所以德國人才選擇這種設計，但是實際上這種設計意義不大。整個一戰，毛子的波羅的海艦隊主力基本都是宅在港內。而和英國人的幾次交鋒也都不在冬季。因此為了對付浮冰這個根本沒多大機會用得上的需求而降低艦艇效能的設計根本就是浪費。至於魚雷發射管，只能說看到大家都這麼幹，德國人又隨大流了。
第二點，螺旋槳效率不高，關於這一點約亨前世則完全是道聽途說，據說被拿來對比的伊麗莎白女王級戰列艦的螺旋槳效率高於巴伐利亞級，約亨也不知是真是假。不過本著有則改之無則加勉的心態，這一條也要加以重視。
第三點，德國戰巡因為艦尾寬度不足，全都使用串列舵，因此約亨也懷疑因為艦艉寬度不足有可能導致螺旋槳擾流之間互相干擾從而對航速造成影響。
其實不僅德國如此，其他國家也是一樣，即使到了二戰，工業能力早已甩開英國人1條街的美國人，在動力利用率上依然不如英國人，想要達到相同的航速美國人一樣需要更高的輸出功率。但是美國人和德國人不同的是，工業能力爆表的美國人往往能拿出嚇死人的超強動力組來，我不是隻比英國人高一點，我是比英國人高一倍！二戰時期建造的衣阿華級戰列艦那22萬馬力的動力系統面對只有13萬馬力