對於這樣的結果約亨雖然有些不滿，但是也還在意料之中，約亨開始有點擔心，議會對英國人的新軍艦毫無反應，反而因為俄國海軍完了還認為壓力減小了，到時候就算無畏艦露出廬山真面目，那些不懂海軍的議員們也未必能引起重視啊，《海軍法》第二次修正案能不能順利透過啊。（未完待續。。）
正文 第322章 這玩意就是一輛裝甲拖拉機
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“不要將負重輪直接安裝在車體上，而是將負重輪和車體之間用可以自由活動的擺臂連線，然後再將擺臂的支撐點連線到螺旋彈簧上，用彈簧來為車體提供支撐力，這樣就有了適合的懸掛系統。△￠四△￠五△￠中△￠文●⌒，”約亨在這邊說，那邊的技術人員低著頭一個勁的在那做筆記。
約亨所說的懸掛方式是獨立螺旋彈簧懸掛，之所以選擇這種懸掛方式，是因為實現起來比較簡單，而且未來發展空間也比較大。
二戰中的坦克懸掛主要有三類，獨立式、平衡式和扭杆式。而獨立式和平衡式又以實現緩衝的結構不同分成彈簧式和板簧式，而根據具體的安裝方式的不同還能繼續進行細分。
大名鼎鼎的克里斯蒂懸掛系統就是獨立螺旋彈簧懸掛的一種，不過因為現在的拖拉機負重輪直徑小，數量多，而且連線的螺旋彈簧的行程也不會太長，因此和有著高透過性，適合快速坦克的克里斯蒂懸掛還是有著相當大的性質區別，從性質上來看更類似丘吉爾步兵坦克的小型獨立螺旋彈簧懸掛。
但是這一懸掛方式無意有著更大的發展空間，板簧式懸掛大多都是平衡式，除了ii號坦克這個獨立特行的傢伙之外再沒有見過獨立板簧懸掛的。因此未來坦克的速度上升，小型獨立螺旋彈簧懸掛則可以直接變成克里斯蒂懸掛，兩者在本質上是一種東西。
至於克里斯蒂懸掛佔用車內空間的問題也只是在蘇系bt快速坦克和t…34之上有所體現，英國人的十字軍、克倫威爾、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂懸掛的變種，而且將懸掛直接安裝在車體外側，這樣就不會影響車內空間。
這樣的外側佈置方式在20世紀末和21世紀初梅卡瓦系列坦克上同樣得到使用。而且外側安裝還有一個好處，就是容易拆卸和更換，有利於戰場維修，當然這樣也有著容易被擊中的壞處，但是總的來看，利大於弊。
至於更加節約空間。也是最為經典的扭杆懸掛，約亨不是不想用，但是扭力杆的彈性和強度的問題實在不好解決，即使在二戰期間，kv…1早期扭力杆都會出現斷裂的故障，iii號坦克早期德軍對其扭杆懸掛反響也不是很好。加上維修不便，因此約亨決定對其不予考慮。
對於行駛能力，約亨的要求可不低，懸掛系統只不過是提高行駛能力的一部分。越壕越障能力同樣十分重要：“現在的坦克的行駛能力我很不滿意，我要求坦克的越壕能力必須達到1。5米，越障能力必須達到1。2米，因為現在沒有哪個國家的陸軍挖的塹壕只有1米寬，胸牆只有0。5米高的。”
“可是陛下，這樣一來履帶接地長度必須達到4。5米以上才能保證足夠的越壕能力，在現在的試驗車上進行改進，需要將履帶接地長度增加50％以上。整個行動機構需要拉長越70％，這是不可能實現的。而且如此一來長度增加。車體的重量也會大幅增加，考慮到再安裝武器，裝載人員，就算我們換裝動力更強勁的發動機，行駛速度恐怕也很難得到提升。”約亨提出的要求讓所有人感到難以接受，這簡直幾乎是有意刁難。
按照約亨的要求。現在的試驗車要拉長不少，在現有基礎上改進顯然是無法實現的