這種情況下德國又怎麼能放慢腳步？雖然投入巨大，但是有著特斯拉、帕森斯這樣的牛人，德國的電氣化程序要是還是隻能達到歷史同期水平，並且被美國人甩到後面那才叫丟人了。
在這種情況下，不僅德國花費了大量資金，約亨自己也沒攢下什麼錢。交流電傳輸的專利費雖然在爆炸般增長，但是這些錢到約亨手裡沒多久就會被技術研究部門給吞掉。
特斯拉的電力驅動高精度機床，帕森斯的50兆瓦蒸汽輪機發電機。甚至為了幫助帕森斯的蒸汽輪機加工高強度的轉子和主軸，約亨還開始讓自己的船廠開始研究萬噸水壓機，這些研究專案都是巨大的吞金獸，這來錢快花錢也快的日子讓約亨痛並快樂著。
這一次約亨再次跑到了斯圖加特，這次跑來可不是看飛艇的，也不是來看斯圖加特電廠剛剛投入執行的10兆瓦蒸汽輪機火力發電機組的。
約亨此行的目的地是在斯圖加特電廠旁邊的一座並不起眼的工廠，廠區外面用3米高的水泥牆圍了個嚴實，從外面看不見裡面的輕型，廠區裡不斷噴著濃煙的煙囪讓人知道這應該是一處金屬加工工廠。
早已接到通知知道皇儲會來的廠長帶領著幾名技術骨幹在工廠的門口等候著。見到車隊駛來，大門口的欄杆被早早的豎起。當約亨下車後，面對迎上來的廠長和技術骨幹稍微寒暄了幾句後就直奔主題。
在廠長的引領下走向廠區內那巨大的連體廠棚。在廠棚內的準備間裡帶上了鋼盔和口罩，然後走進了車間。
裡面的工人早已各就各位，準備就緒，約亨環視了一圈後滿意的點點了頭，然後對廠長說到：“開始吧。”
廠長立刻拿起掛在脖子上的哨子，悠長的哨音在這座廠棚裡迴盪，原本安靜的廠棚立刻火熱了起來。這可是真正的火熱了起來，燒爐工向已經預熱了的爐膛裡增加煤炭，而且將煤炭儘可能均勻的鋪開在爐底，以增加燃燒效率。
一條輸送帶將已經經過挑選的礦石源源不斷的倒入熔煉爐中，另外還有其他的材料也被不斷的倒入熔爐，在一根蒸汽動力的攪棒的帶動下不斷的融化、混合，最後變成發出紅光的金屬溶液。
約亨並不是第一次看到這個場景，但是依然難掩心中的激動。這金屬溶液並非鋼鐵，德國的鋼鐵冶煉已經領先世界，約亨就算看到更大規模的熔鍊也沒什麼感覺，讓約亨激動的是這金屬溶液是滾燙的鋁水！
這座工廠一座使用拜耳法大規模提煉氧化鋁的冶煉廠！奧地利科學家拜耳早在1889就提出了可以大批次處理鋁土礦的方法，這種方法也以他的名字命名為拜耳法。
這種技術並不算新發明，但是規模化生產卻一直進展不大，首先，德國並不是一個產鋁土礦的國家。其次，雖然提煉鋁的方法不少，但是都無法形成規模，價格自然也居高不下。第三，鋁金屬本身熔點低強度差，在鋁合金配比還沒有取得重大進步的時候，鋁金屬的用途並不高。所以德國並沒有發展鋁冶煉工業。
但是，現在情況則有了一些改變，德國沒有鋁土礦沒關係，德國控制下的菲律賓和新幾內亞島都是富鋁土礦產地，礦產儲量極為豐富。
而約亨本身對鋁合金的需求也是他迫切要求德國建立大規模鋁冶煉工業的重要原因。
齊柏林的飛艇需要的鋁合金框架就已經要大量的投入了。這還算好的，發動機的問題才是要命的關鍵。
現在bmw的鎳鋼製發動機的馬力已經能達到60馬力，80馬力的發動機也在研究當中，看上去資料很不錯啊。但是發動機的重量就實在讓人扶額了。
這些玩意用來作為汽車、拖拉機的發動機也還算能用，但是作為飛機發動機？
一個除掉髮動機總共才百來千克的木頭架子上裝上一個幾百千克的鎳