畢竟幾百萬也不是誰都能湊齊的，這讓許多真正有想法的人，直接被擋在了門外。
“付總，前期必須這樣嚴格，而且前期可以用一些賺錢的工程作為試驗，同時還保留現在的管理模式，一旦有人見先行者嚐到了甜頭，肯定也會站出來的，只有這樣，企業在這方面的改革，才能真正走出去。你管靠公司要求，這活根本沒法幹下去，唯有讓指揮長和專案經理，主動的走這條路，才能走的更遠！”舒城解釋道。
如果沒有一定困難和矛盾，那就不是改革了，舒城早就知道，這條路很難走，但只要走下去，收穫肯定不小，還能給公司減輕負擔。
“如果真想這種運營模式，看來還不是一朝一夕的事情啊！”付中華感嘆道。
“付總，其實也不一定，如果真的是賺錢工程拿出來做試驗，恐怕有人搶著幹，而且我說的五人以上合夥，五人錢不夠，可以找公司的其他員工嘛，只要是正式員工，你湊齊二十人也是可以的。不過我覺得要有一個規定，只要一起出錢的員工，必須是同一個指揮部或專案部的成員，這些成員，根據出資的不同，佔一定比例的股份，等年底及工程完工，按照股份分配利潤，這樣一來，員工的積極性肯定提高，把這個工程當成自己的工程來施工！”舒城繼續道。
如果真的實行這種模式，往後專案部成員的工資待遇，大部分還是會有所提高，但也有可能因為管理不善，導致虧損情況出現。
因此，相比於鐵路三十一局現有的運營模式，企業改革後的運營模式，員工承擔的發現要高不少！
到那個時候，一些從預算上就能看出賠錢的工程，很有可能出現沒有接手的情況出現。
畢竟指揮長和專案經理都不說傻子，明知道這個工程虧錢，還接過來幹，要知道這個時候虧錢，就是虧他們自己口袋裡的錢，坑的是跟他們幹活的一大幫兄弟！
鐵建現在不少工程單位，就出現了虧損，導致工資都發不出來的情況。
“不管哪種運營模式，都有利有弊啊！”付中華感嘆道。
真正想找到一個完美的運營模式，根本不可能，現在唯有給公司減少壓力，為公司創造利潤的運營模式，才是最好的模式。
畢竟不管是國企還是私企，主要還是看公司能不能賺錢，如果一直虧損，那麼就得反思，管理和運營模式有沒有問題，需不需要調整之類的事情。
顯然，鐵路三十一局現有的運營模式，弊端已經顯露出來，不要說局公司和總公司領導知道，國家高層領導，其實早就意識到這些問題。
奈何事情太多，不是一時半會能照顧的過來，這些事情，只能靠下面的成員去試行。
“付總，我覺得，我們可以先小範圍的試驗，比如先找一個局公司下面的一個標段，如果成功之後，在從分公司一步步的實行，嚐到甜頭之後，不用我們催促，也有人會去做的。”舒城道。
這種管理真正實行之後，好的工程肯定賺錢，到時候這些先行的員工，收入肯定大大的提高，其他人肯定也會眼紅，到時候企業運營模式，就不用人催促，便能改變了。
付中華正想繼續問舒城一些問題，包間門被推開了，服務員開始上菜和酒，付中華便停了下來。
至於姚功軍等人，完全就是在聽付中華和舒城的聊天，此刻他算是明白，付中華為什麼要見舒城了。
而且對於舒城的講解，他聽的越來越驚訝，對於局公司改革事宜，他這段時間也有所聽聞，但是姚功軍只是笑笑，並沒有太在意。
因為他很清楚，要進行鐵建這種運營模式的改革，期間的阻力有多大，差不多直接將各方的利益打破之後，進行重新分配。
在鐵路三十一局內部，肯定會受到強烈的反對，最