在仔細對比了雙方的效能後，發現D9的效能提升據對不是簡單的最高速度可以反映的。
首先說爬升。飛機的爬升取決於功重比和阻力。JUMO213是2000馬力級別的液冷發動機，功率本來就比普通的BMW801要高一些。而且液冷發動機本身就有迎風阻力比較小的優勢，FW190A5的爬升速度大概在每秒鐘15米多不到16米。而FW190D9最大初始爬升率在每分鐘22米！換算成英尺的話是每分鐘4330英尺！這個資料即使再後期戰鬥機中也不算低（那個，高標油海盜4、噴火21和P51H就別來秀存在感了！）然後是速度。在海平面時FW190D9就可以飛出600千米以上的速度，而FW190A5的海平面速度也就是550上下！這低空速度差距可謂巨大。
如果單純從資料上來看的話，FW190D9在中低空和同時期的P51D、P47N之流交手的話也絕對不會吃虧。考慮到2戰艦載機的交戰高度。即使到了華夏和協約國將一些陸航飛機上艦的話，FW190D9依然可以保持進行均等水平的交手，如果華夏盜版海盜——海鷗型飛機改進的有些慢的話，說不定在空戰中也會被吊打！所以說這款飛機中低空效能真的很不錯。
這還僅僅是歷史上的FW190D9，如果德國人不那麼腦殘，即使技術等級保持不變，經過一番適當的修改之後，FW190型戰鬥機的效能還有提高的潛力！歷史上的德國人最後是終於把兩級增壓弄出來了，比如說TA152H上裝的就是2級3速增壓。雖然第三速有的時候出問題，但是至少從技術角度來看，德國人的機械增壓也算可以。2級增壓可以較好的保證高空效能。但是可惜的是，FW190D9使用的是1級三速機械增壓！這導致了FW190D9的高空效能並不出色，這個是設計問題並不是能力問題，如果德國人願意強化FW190D9的高空效能的話，換一個引擎就可以了。當然，增加一級增壓後，因為額外吃功率的原因會導致中低空效能有所下降。這個就看取捨了。
此外，我們需要注意的是，歷史上FW190D9出現後使用的燃油標號是B4級別的87號燃油。而FW190A使用的是C3級別的96號燃油。也就是說D型在燃油不好的情況下依然可以穩壓A型一頭！歷史上德國人到後期缺乏好的燃油，（當然，你要拿美帝的100號和115號比的話，那德國油確實不咋地……！）而這個位面，獲得了額外三塊油田的德國人不可能缺乏戰鬥機用油！如果FW190D9用上C3燃油的話，那麼效能肯定會有較大的提升。（B4加MW50加力系統的效果和C3燃油一個檔次，如果C3加MW50的話自然會有更大提升。）也就是說FW190D9的效能無論從硬體效能還是從燃油方面都有提升的可能。
海盜4的超高效能是用115號燃油加噴水加力系統一起堆出來的，幾乎把能用上的東西都用上了。而即使德國人搞不出來100號以上的燃油，依然可以在利用現有裝備的情況下將FW190型戰鬥機的效能提高到一個新的高度。所以站在一個較為客觀角度來看的話，FW190D9如果能進行一番改進的話，那麼和後期的盟軍飛機差距依然不大。從現在開始，這款飛機將成為華夏和協約國空軍戰鬥機部隊最大的敵人，一直持續到戰爭的結束！
而如果分階段看到話，如果徐傑不對美英做一些提醒的話，恐怕在未來開戰後的一段時間裡，英美兩國空軍會被打出一個小型福克式災難！就像歷史上英國人的噴火5被屠一樣！而海基的戰鬥機劣勢問題更是在較長的一段時間裡沒法改變，除非英國人的噴火9能上艦，或者說華夏的石茶隼可以在美英航母上服役，因為歷史上的P51團隊已經跑到了華夏，所以這個位面上美國人是沒有P51的！為此，徐傑還是給