於是他們幾乎異口同聲地說道：“yes我們有興趣”
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一七二、獨是先生真釣魚
“首先要說明，腳踏車因為其輕快靈便、綠色環保等特性，在未來很長一段時間內都將是人們喜愛的外出交通代步工具和休閒、娛樂工具，這也保證腳踏車產業將持續保持健康穩定。只要你們做好產品質量，在設計、品牌、價格等方面與時俱進，還是廣闊天地、大有可為的。”
孫元起首先肯定腳踏車行業具有很大的發展空間，旋即話鋒一轉：“雖然現階段這個行業發展比較迅速，大家也賺得盤滿缽滿，但是從長遠角度來看，我們也要注意到腳踏車行業存在著技術含量不高、行業門檻低、主要依靠創新設計、對原材料廠商依賴性強、行業規模小、附加產值不高等問題。”
前面幾點，傑米等人還聽得頻頻點頭，等聽到“行業規模小”“附加產值不高”兩則評語時卻有些不贊同了。
在場的都不是外人，所以傑米很直接地說道：“揚克，我糾正你的看法。首先，腳踏車行業規模可不小。據市場調查，全球腳踏車需求量在2000萬輛，有購買能力同時也有購買願望的人群至少可以保證每年銷售量在150萬輛以上，平均每輛腳踏車200美元，這就是3億美元的產值如今除了鋼鐵、石油、採礦、兵工等不多的行業外，可能就要數它了。我們現階段要求不高，只要在其中佔有5—10的市場份額，就足以讓公司躍升為美國知名的企業。
“再者說，腳踏車行業的附加產值也不低。僅就去年公司的財務狀況來說，毛利潤就在35左右，雖然算不上暴利，但在整個工業體系中已經算是難得的了”
孫元起笑道：“現階段附加值高，主要是因為你們的腳踏車款式較為新奇，部分專利又具有壟斷性。等哪天有誰注意到了這塊肥田，只要請幾個專業的設計師鼓搗鼓搗，再避開專利，和你們展開競爭，看那時候你們的利潤還能剩下多少？如果上游的鋼鐵、橡膠再漲漲價，恐怕你們的日子就不好過了吧？不少字”
如果出現多家競爭的局面，腳踏車的行業利潤率確實會大幅度下降，比如2009年，中國腳踏車的利潤率只有3。2；2010年有大幅上升，卻也不過才3。6。
“當然，如你所說，腳踏車行業規模確實不小。不過比起我要說起的行業，那可就小了不知多少倍嘍”孫元起丟擲一塊更大的誘餌。
比腳踏車行業還大上不知多少倍？幾個人頓時眼睛開始放綠光，急切地問：“那是什麼行業？”
“汽車製造業，尤其是家用小汽車製造業”孫元起篤定地給出了答案。
腳踏車製造業的產業規模自然和汽車製造業幾乎不可同日而語。就拿2010年來說，世界腳踏車（含電動腳踏車）總產量在1。2億輛，就算平均每輛是200美元——其實遠遠不可能達到這個數字，因為中國腳踏車產量、出口量均佔世界總量60以上。2005年的資料表明，全年出口5358萬輛腳踏車，共創匯17。5億美元，平均每輛單價只有可憐的32。65美元——即便高估如此，腳踏車產值也不過才240億美元。
而同一年的汽車製造業呢？2010年全球汽車製造業總產量為5240萬輛，總產值是7283億美元。兩者相比，差距到達驚人的30倍
“汽車？”傑米有些疑惑地反問道。
“沒錯，就是汽車。”孫元起非常肯定地說道，“1886年，德國工程師卡爾？本茨為他發明的三輪機動車申請了專利，並在當年獲得批准，這是公認的世界上第一輛現代汽車，這一年也被認為是汽車元年。從1886年到現在，只過去了22年的時間。與腳踏車已有一百多年的歷史相比，汽車還顯得非常年青。正是因為它年青，所