以才更具有發展潛力，也給了我們進入這一行業的最佳契機。
“我知道，在美國1896年亨利？福特就把他的第一部汽車——用一部手推車車架裝在四個腳踏車車輪上的四輪車——開上了底特律大街。並在1903年，福特先生和11個初始投資人合作，成立了福特汽車公司；同年，大衛？ 別克也在布里斯科兄弟的幫助下建立了美國別克汽車公司。眼下他們已經健康地存活了五六年，充分說明汽車製造還是有利可圖的。…；
“當然，現在公眾還把汽車視為有錢人的娛樂玩具，但我堅信，在不願的未來，汽車一定會走進千家萬戶，成為普通百姓的寵兒，並會取代馬車乃至腳踏車，成為人們最主要的代步工具，人類從此開始享受到速度所帶來的精彩體驗。汽車製造業也會跟著一日千里，日進斗金”
孫元起為了鼓動面前這群和自己年紀相彷彿的傢伙投身到汽車行業，可是用心收集了不少材料。
“可是，我聽說，汽車結構非常複雜，製造起來非常困難”比伯不確定地說。
“沒錯汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成，無論哪一部分，都是龐大而精密的系統工程。正因為如此，普通人很難進入這個行業。”孫元起讚賞地看了比伯一眼，“不過剛剛好，我所在的經世大學早在四五年前就成立了發動機研究所，足以解決汽車的發動機問題；和耶魯、mit聯合建立了元素實驗室和電子實驗室，可以解決車身材料和電氣裝置問題；至於我在中國中部建立的湖北工藝學堂，則可以解決部分底盤問題；再加上我腦袋裡剛好有幾個非常不錯的設計——汽車製造對我來說，只不過是需要一段時間來整合各項研究成果罷了”
毫無疑問，孫元起是在吹牛
不說研究材料的元素實驗室，也不說研究發動機的經世大學，單說構思中負責解決部分底盤問題的湖北工藝學堂，光研製一個簡簡單單的土豆削皮機都費了老鼻子勁兒，何況研究包含傳動系、行駛系、轉向系和制動系四項複雜系統的底盤？恐怕弄明白裡面的原理，就得要兩年工夫
汽車可不是腳踏車，前期研究的經費就是一大筆投入，原材料採購、生產製造更是天文數字，再加上生產出來的汽車銷量銷路前途未卜，都讓這些已經頗有身家的富豪們猶豫。
孫元起以退為進：“當然，這只是一個建議，你們不必太在意，也不必勉強。反正我是打定主意進入這個行業的，這次過來，主要是想問問你們有沒有興趣進入這個行業，算是邀請吧。如果你們不感興趣，我會尋求別的合作伙伴，想來應該會有人樂意與我合作的。即便沒有人跟我合作，我還可以轉讓部分無線電廣播和電視的專利，自己動手，豐衣足食。”
這些話有真有假。
真的部分是孫元起對汽車行業確實很動心。如今這個行業該剛起步，正是淘金圈地的最佳時機。後來世界的十大汽車製造商，現在有五家已經出現，或者至少出現了前身：
戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠，他們將在1926年合併，成為現在的公司。
標緻…雪鐵龍前身之一的標緻汽車公司1890年出現在法國。
菲亞特汽車公司始建於1899年的義大利都靈市。
通用汽車公司的前身別克汽車在1903年成立，即將於本年九月份改為現在的名稱。
福特汽車公司也是在1903年成立，並且要在今年的三月份生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——t型車，世界汽車工業**正是從這裡開始的。
此外還有五家公司，現在還處於泡影階段：克拉斯勒（1925）、豐田（1933）、日產（1933）、大眾（1938）、本田（1948）