立完整的高速列車技術標準體系，打造出自主可控的完整軌道交通產業鏈，進一步強化裝備製造業優勢。
徐雷相信，龍國成為高鐵強國，這一天不會等太久。
很有可能在2008年，也就燕京奧運會正式開幕之前。
完全自主智慧財產權、達到世界領先水平、商業運營速度最快的時速350公里復興高速列車，就一定能馳騁於大江南北。
而龍國線上路勘察設計、施工建設、牽引供電、通訊訊號、災害預警、影片監控、運營維護等各領域，也是遙遙領先全球。
當然。
最最重要的是……
在另一個世界，無數人都知道那一場震驚世界、傷亡慘重的動車追尾事故。
那一場事故，不僅暴露了列控裝置在研發設計、招投標、技術審查、實際使用等過程中，存在的諸多問題。
還暴露了相關單位，安全基礎管理薄弱，沒有快速有力的按照作業標準，執行應急管理規章制度，以至於搶險救援都指揮混亂、違規作業。
一朝被蛇咬十年怕井繩！
那一場人為疏忽加意外雷擊，導致的事故，對國內高鐵的發展造成了極為重大的負面影響。
也正是因為那一場事故，導致全國的高鐵動車全面降速執行，過了很多年才逐漸恢復，達速執行。
而不少降低了設計時速的高鐵專案，竣工後再怎麼提速，也只能跑250、200，甚至只有160公里的時速了。
為了不讓悲劇重演，為了讓高鐵跑得又快又穩，為了整個高鐵行業的健康有序發展，為了讓高鐵是真正意義上的高速執行……
徐雷當然針對性的，提出了不少建議。
不僅讓車輛、訊號、供電等裝置，以及排程中心、各大車站、各大工段，都更加註重安全，能有效應對各種意外突發狀況。
就像燕滬高鐵開通運營前，各單位各部門都已經先做足了各種測試，然後冷滑熱滑、綜合聯調聯試。
綜合動車檢測車，如今在一趟又一趟的跑，做各種測試之時。
沿線各大車站和工段，也在進行開通運營前的各種演練。
“好！！”
突如其來的一聲叫好，拉回了徐雷思緒。
循聲扭頭一看，是坐在旁邊的柳梓昀，在拍手叫好。
順著他的視線，徐雷看向執行速度顯示屏。
此時此刻。
綜合檢測車的執行時速，已經達到了350公里。
並且還在進一步往上提升。
很快超過了360，還朝著370繼續提速……
速度越來越快，徐雷並沒有任何擔心。
燕滬高鐵設計時速，本身就高達350公里。
而綜合檢測車，顯然不可能只是頂著設計限速跑。
它就是要儘可能的逼近極限，才能測試出這條高鐵的極限速度是多少。
就如同設計時速100公里的高速公路。
別說開到120公里，沒開通運營之前，路上沒車一路暢跑，輕輕鬆鬆就能跑出140，甚至更高的測試速度。
眼下，檢測車的執行速度很快達到了400公里，依然沒有任何的顛簸搖晃，空氣噪音也並不是很明顯。
但為了安全起見，司機已經不再繼續加速，車長也沒有下達繼續加速的指令。
這時候。
身為龍國鐵路集團董事長，卻以專業過硬、工作瘋狂著稱的柳梓昀。
他突然開口，大聲問道：
“怎麼回事？速度才到400，怎麼就不加速了？繼續加！”
“收到！”
司機推杆，檢測車速度進一步