適的座椅上，透過巨大的玻璃窗看向窗外。
一根根接觸網杆，飛逝而過。
沃野之上。
一塊塊綠油油的玉米田，一座座的農家樓房小院。
曲折勾連各個村落的水利公路上，站不少村民。
對他們來說。
黃色的檢測車一路飛馳，宛若一條長龍，自然格外好看。
一座山包上。
高高聳立著，一座通訊鐵塔。
這樣的通訊鐵塔，平均每隔二十公里，就能看到一座。
當初徐雷提出，要在沿線高密度的修建通訊基站，很多人都不理解，覺得這樣的超前建設沒太大必要。
但在徐雷的強硬堅持下，一座座通訊基站，還是建起來了，對燕滬高鐵做到了高密度全程覆蓋。
而徐雷之所以要如此堅持。
那是他作為穿越者，太清楚這條高鐵，將來會有多火。
每年運輸兩億人次的旅客，平均每天傳送數十萬人，這可不是吹牛的。
這麼多人搭乘高鐵出行，其中有相當一部分，都是因公出差。
要是沿途手機訊號差，甚至沒訊號。
別說上網，打個電話都惱火。
那得耽誤多少人多少事？
往小了說，會影響旅客的乘坐體驗。
往大了說，會直接影響到龍國的國民經濟。
高速動車組，不僅執行速度就快，本身又是鋁合金金屬製造，容易遮蔽無線電波。
要想做到全程都有訊號覆蓋，並且十分穩定，唯一辦法，就是讓運營商多建通訊基站。
而且不光是通訊基站要多建，開通運營前，綜合動車檢測車還要全程進行網路訊號測試。
如果達不到一定標準，不能讓旅客們，全程隨心所欲的打接電話上網，就還得趕緊補建基站。
看到飛逝而過的通訊基站……
再看到熟悉的田野……
恍惚間。
徐雷感覺自己像是穿越回去了。
記得那時候，沒少坐高鐵出差。
因為高鐵基本不受天氣影響，車站距離市區也很近，乘坐感也更加舒適。
所以如果不是特別遠距離的出差，四五個小時內，徐雷都寧願坐高鐵而不是飛機。
但坐高鐵出差，也有不好的地方。
不怕小孩兒調皮鬧騰，就怕身邊有人業務繁忙，電話打個不停、語音聊個沒完。
更怕領導突然通知有緊急任務，拿出膝上型電腦，就得趕緊開幹，不能有半點耽誤……
但此時此刻。
車廂內，沒有小孩兒的喧譁，也沒有人打電話聊業務，更沒有程式猿們噼裡啪啦敲鍵盤的聲音，只有一聲聲間隔有序的滴滴提示音。
讓徐雷知道，自己沒有穿越回去。
自己還是在龍國，還是在飛馳在燕滬高鐵上的綜合動車檢測車裡。
而且在2004年，就讓這條備受矚目，也必將意義非凡的高鐵線開通。
想想也真是有一種莫名的自豪感。
尤其是在自己的大力推動與衷心建議下。
龍國的高鐵，不管是線路、車輛、訊號，還是檢測、運營和維護，都已經達到了世界先進水平。
如今動車組九大核心技術，已經消化吸收，並開始自主創新，用不了多久，便能研製出具有完全自主智慧財產權，純國產的世界頂尖動車組。
到時候，在龐大的市場需求驅動下，持續不斷的科技創新。
不僅龍國的復興高速動車組，將在執行阻力、能耗、噪聲、平穩性、可靠性、經濟性等方面完成反超，世界領先。
龍國還將建