架，楊星要是以它為禮物送給沙特國王，實在是太過貴重了！
協和式飛機是由英國和法國聯合研製的一種超音速客機，也是世界上迄今為止唯一一種投入商業飛行的客機。這種飛機一共只建造了20架，最大飛行速度可達2。04馬赫，巡航高度18000米，主要用來運營英第六百八十五章 ；超音速客機國航空公司和法國航空公司跨越大西洋的航線。它是世界航空技術史上的里程碑，但卻是一款失敗的商業作品。
協和號票價高昂，一張倫敦至紐約來回票要價逾九千美元，只有商業客戶才承擔得起，親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許多人可望而不可及的夢想。當然速度是它的最大優勢，從歐洲到紐約航程只需要不到三個半小時，而巴黎和紐約時差是六個小時，因此協和飛機的速度令它能夠追上和超越地球的自轉，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發就已經到了。”
不過協和客機的技術優勢卻無法轉化為商業上的成功，雖然從1969年服役至今它只失事過一次，有著世界上最安全的航行記錄。但它本身油耗大，航程短，維修保養比普通亞音速客機高出一倍的劣勢，以及機票價格昂貴等因素導致英法兩國航空公司對它的運營一直是賠本賺吆喝。長期實行高額補貼才能保證它飛上藍天。
今年10月，英法兩國航空公司終於不堪重負，以噪音及成本第六百八十五章 ；超音速客機等原因停止了它的商業飛行。協和飛機出現在這裡的主要原因就是在迪拜舉行的國際航展上作告別演出。
作為創辦於1987年，每兩年舉行一次的大型航展，迪拜航展由於中東石油國經常花大筆財富採購各種軍民兩用航空器而聲名鵲起，現在不但成為中東地區最有影響力的航空展，同時也是全球發展水平最快大型航展，以規模而言已成為僅次於巴黎和莫斯科航展的世界第3大航空展。
今年航展rì程正好和海合會舉辦會期重合。航展將有不少中東國家的達官顯貴們前來參觀，為了迎合這些腰包豐厚的大財神，來自世界各地的航空參展單位自然是卯足了力氣，要把自家產品最jīng彩的一面拿來展示。在最吸引人目光的現場表演上環節上。幾大飛機制造商更是使盡渾身解數把自家產品的xìng能發揮到極致，作為唯一一款投入商業運營的超音速客機，剛剛退役的協和客機把迪拜的天空作為它的告別舞臺，也算是功成身退，為自己短暫的航空生涯畫下了圓滿的句號。
楊星看著驚疑不定的法赫德笑著說道：“協和飛機退役後。大部分被拆解，有幾架會作為紀念品在博物館展出，如果國王陛下真的喜歡它，我把它買下來作為這份禮物不成問題。也不過是幾億歐元的事。”
“其實我想說的是，聽說親王閣下是負責國內軍民航空部門的。還投資了世界上不少飛機制造商，這協和飛機雖然有種種缺點。但其高速優勢並沒失去，在服役過程中，它作為往返於大西洋兩岸工商、政界和投資銀行家等人的最佳交通工具廣受好評，這種對高速客機的市場需求並沒有因為協和退役就消失。現在我們公司正在研發一款新的超音速商務客機，主要針對高階商務人群，我覺得中東這裡就是一處很好的市場，親王閣下有興趣參一腳嗎？”
楊星先是指著協和客機提出作為禮物送給沙特國王，緊接著話鋒一轉又突然提出要研製一款它的接班者，思路跳躍之快讓法赫德親王的腦子消化了好半天才明白他的意思。
“你們能研發新一代超音速客機？”法赫德有些不大相信，雖然他對中星集團不算陌生，知道它是一家能生產出從衛星到智慧手機的大型製造業集團，但研製一款超音速客機可不是開玩笑的事情，其難度絲毫不亞於研製出登月飛船，僅從協和客機的研製過程就可見一斑，至少到現在對於超